В 2015 году мне посчастливилось побывать на международном авиакосмическом салоне в Жуковском. Будучи обладателем волшебного бейджа прессы я смог не только побывать на территории авиасалона в наименее людные дни, но и подняться на борт главной звезды МАКС-2015 - Airbus A350.
На МАКС-2015 европейский концерн отправил первый лётный прототип A350 в модицификации -900. Самолёт с серийным номером 001 и регистрацией F-WXWB поднялся в небо 14 июня 2013 года и участвовал в программе лётных испытаний до конца лета 2014 года. Сейчас самолёт выполняет демонстрационные полёты для Airbus.
Главная гордость Airbus - это конечно же композитные материалы, используемые при строительстве A350. Фюзеляж самолёта более чем наполовину выполнен из композитов.
A350-900 оснащается двигателями Rolls-Royce Trent XWB-84, разработанными специально для этого самолёта. Диаметр вентилятора у этого двигателя - 3 метра, тяга - 38 тонн.
Стоимость одного двигателя Rolls-Royce Trent XWB-84 около 35 миллионов долларов.
На A350-900, как и на отменённой модификации -800, устанавливаются двухосные стойки шасси, с четырьмя колёсами на каждой стойке. Как и в случае с американским конкурентом - Boeing 787 Dreamliner - титановые детали шасси сделаны из российского сырья, производимого компанией "ВСМПО-Ависма ".
На всех модификация Airbus A350 используются французские шины Michelin Air X, предназначенные для эксплуатации на скоростях до 394 километров в час.
Крыло A350 оснащено непривычными для Airbus саблевидными законцовками, поднимающими вверх последние 4 метра крыла. Кроме того, само крыло способно подстраиваться под разные фазы полёта, что позволяет уменьшать сопротивление и обеспечивает дополнительную экономию топлива.
Чтобы попасть внутрь A350 нужно было предварительно записаться на экскурсию, которые проводились в течении двух дней. Ходить разрешали по всему самолёту. Пускали даже в кабину пилотов, куда моментально выстроилась очередь из журналистов.
Итак, оказавшись в кабине, первое, что бросается в глаза - это непривычно огромные экраны, на которые выводится вся информация о полёте. Для размещения всей информации A350 требуется всего 6 дисплеев (для сравнения - на A380 их 10 штук).
Ещё одно нововведение Airbus - индикаторы на лобовом стекле или попросту ИЛС. Два дополнительных дисплея откидываются прямо на лобовое стекло самолёта, позволяя пилотам видеть необходимую информацию не отвлекаясь от пилотирования.
Салон у борта F-WXWB "голый", здесь нет внутренней обшивки, поэтому посетители могут видеть провода, змеящиеся под потолком и вдоль стен. Одной только проводки оранжевого цвета на борту около 500 километров.
В салоне установлено некоторое количество пассажирских кресел, но большую его часть занимает испытательная аппаратура, каждый полёт записывающая до 100 гигабайт информации. Самолёт оборудован 3300 различными датчиками и 15 видеокамерами.
В полёте за работой измерительной аппаратуры следят 5 инженеров, для которых оборудованы две рабочих станции: на 3 и на 2 человека. На фото станция, рассчитанная на двух инженеров.
Так же в салоне находятся заполненные водой и гликолем баки, имитирующие нагрузку. Общий вес балласта - 10 тонн.
От демонстрационной площадки к точке запуска двигателей A350 буксирует тягач БелАЗ-7412. Максимальный вес самолёта, с которым способен работать этот тягач - 260 тонн, поэтому с он легко управляется с двухсоттонным лайнером.
В рамках МАКС-2015 A350 выполнил несколько показательных полётов. Управлял самолётом экипаж из лётчиков-испытателей концерна Airbus: Фрэнка Чепмена, Филиппа Бернар Кастена, а также инженеров Филиппа Сева и Паскаля Верно.
Стремительный разгон по ВПП...
... и не менее стремительный отрыв с большими углами тангажа.
Лётная программа Airbus A350 каждый день продолжалась по 10 минут. За это время лётчики демонстрировали взлёт с интенсивным набором высоты, несколько проходов над полосой и уход на второй круг.
На фоне остальных участников лётной программы, полёты A350 выглядели более чем спокойно, но глупо ожидать фигур высшего пилотажа от широкофюзеляжного лайнера весом в 200 тонн.
Как и на большинстве двигателей Rolls Royse, створки реверса на Trent XWB сдвигаются назад.
И самолёт заруливает обратно на стоянку, занимая своё место в статической экспозиции МАКС-2015.
Пока, 350-й! Надеюсь, в ближайшие несколько лет "Аэрофлот" начнёт ставить его на внутренние рейсы и тогда получится опробовать этот лайнер уже в качестве пассажира.
***
Больше материалов про авиацию можно увидеть в моём канале, а мои фотографии 📷 (на авиационную тематику и не только) можно увидеть в моём Telegram.
Материалы по теме:
Из России в Азию: какая судьба ждёт Ту-204 Red Wings?
Ту-144: легенда авиации
SSJ-100: мнение пассажира
Судьба самолёта: история Ан-24 с трассы М4
На чём летали в Крым в 2014 году
Прилёт исполина: Boeing 747 в аэропорту Минеральных Вод
Ту-204С: последний советский "грузовик"