Миф 3: Смешанные дорожные ситуации не представляют угрозы
Если все транспортные средства сети являются автономными и связаны друг с другом, можно разработать скоординированную стратегию торможения, чтобы избежать как задних, так и передних столкновений, значительно повышая стандарты безопасности дорожного движения.
Однако этот идеальный сценарий может оказаться нелегко осуществимым, по крайней мере на начальных этапах запуска. Одновременная замена всех не полностью автоматизированных машин нереалистична.
Первое поколение CAV, скорее всего, не будет работать в изоляции или в рамках сегрегированных дорожных сетей, потенциально из-за высокой стоимости, если не будут приняты исключительно автоматизированные и/или обычные полосы движения, что предполагает значительные усилия по реорганизации дорожного пространства.
Смешанные дорожные ситуации, в которых CAV совместно используют дорожное пространство с высокоавтоматизированными, частично автоматизированными и обычными транспортными средствами, управляемыми людьми, могут быть нормой на длительный период времени, до полного перехода на безводные автомобили.
Такое сочетание может создать множество проблем с безопасностью дорожного движения и оптимизацией. Это в основном объясняется тем, что управляемые человеком транспортные средства и CAV имеют различную логику вождения, связь и сотрудничество между транспортными средствами не будут одинаковыми.
В отличие от пилотируемых машин, CAV способны значительно сократить расстояние между транспортными средствами, потенциально увеличивая пропускную способность без увеличения физической инфраструктуры и устраняя человеческие ошибки, что является одной из наиболее важных причин дорожно-транспортных происшествий на сегодняшний день.
Согласно исследованиям, смешанная среда с полностью автоматизированными аудио/видео устройствами, управляемыми человеком, все еще будет иметь некоторые преимущества в плане безопасности (например, снижение количества ДТП), но значительно меньше, чем в сети исключительно на базе CAV.
Миф 4: Через несколько лет CAV будут универсально применяться во всем мире
Существует риск создания двух- или даже трехскоростного мира. Континенты, страны, регионы и города могут достичь прогресса в разработке и внедрении беспилотных технологий разными темпами и в разное время. Между развитыми и развивающимися странами будет существовать значительный разрыв в способности использовать эту технологию.
Это потенциально может создать дисбаланс, путаницу и дисгармонию, когда ключевые цели транспорта касаются, в частности, интеграции, однородности и справедливого доступа. Также, любая система, требующая обширной придорожной коммуникационной технологии, такой как CAV, может оказаться слишком дорогой и недоступной для некоторых городских сообществ.
В связи с этим возникают вопросы международной оперативной совместимости. В то же время сельские районы сталкиваются с совершенно иными проблемами мобильности, чем городские. Спрос на поездки значительно ниже и более изменчив, услуги общественного транспорта могут быть нечастыми, прибыльными или финансово жизнеспособными, дорожная инфраструктура отсутствует, а возможности подключения меньше.
До сих пор проектирование CAV концентрировалось на окружающей среде и возможностях, предоставляемых городами и метрополиями, где интенсивность движения высока и эти дорогостоящие технологии имеют коммерческий смысл. Однако по причинам оперативной совместимости в какой-то момент в будущем следует также изучить возможность распространения некоторых услуг на основе CAV на сельскую местность.
Сроки полного перехода также трудно предсказать, но, несомненно, эти изменения не будут реализованы в течение нескольких лет. Ученые фактически настаивают на том, что требуются дополнительные значительные усилия для создания новых концепций и тестовых систем для проверки сложных аудиовизуальных систем в имитируемых средах до того, как они смогут быть применены на практике.
Они предположили, что без повышения готовности большинства людей платить или политики, поощряющей или требующей технологий, или необычайно быстрого снижения стоимости технологий, маловероятно, что к 2045 г. появится парк легковых автомобилей с почти однородным набором технологий.
Ученые ожидают, что автоматизация сначала будет широко применяться к закрытым городским железнодорожным системам, а не к личным автомобильным перевозкам, что подтверждают такие ранние разработки, как Лондонская легкая железная дорога и самоходные подстанции "Хитроу".
Создание автоматизированной мобильности, в рамках которой можно исключить человеческую ошибку из уравнения вождения, является беспрецедентной задачей, которая может существенно улучшить предлагаемые транспортные стандарты.
Несмотря на широкий спектр потенциальных преимуществ в плане обеспечения безопасности движения, социально-экономической, экологической безопасности, доступности и оптимизации сети, которые делают CAV неизбежным будущим направлением для обеспечения мобильности, их полномасштабное внедрение может оказаться нелегким шагом вперед для автомобильной промышленности, директивных органов и широкой общественности.
Переход к новой машинной эре транспорта - это не простой и одномерный технологически ориентированный процесс, а сложный многоуровневый сдвиг, на который необходимо гораздо больше времени и терпения.