Latil RSO
Страна: Reichskommissariat Belgien-Nordfrankreich/Франция
Производитель: Compagnie des automobiles industrielles Latil
Год производства: Прототип 1942,
Кол-во выпущенных: 1-2?
Экипаж: 2 чел
Масса пустого: 9000 кг?
Нагрузка 2500 кг
Колесная формула 4х4
Двигатель: L4 , 6082 см3, 4-x цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 68 л.с.,
Загрязнув в снегах Помосковья и болотах Лениградчины, "непобедимый" вермахт, откатившись от Москвы, решил заказать средства против русского болота и зимы. Наверно в планах Генерального штаба Вермахта были планы наступления осенью и зимой 1943 года снова на Москву и Ленинград, иначе сложно объяснить техническое задание на тяжелые колесные тягачи. Но уже в 1942 году все повернулось иначе и даже если бы Radschlepper Ost были произведены хоть в сколько-нибуть значительном количестве это было бы только выбрасывание ресурсов на ветер, как в прочем выбрасыванием ресурсов было даже их разработка.
Оценив возможности собственной промышленности немецкий генералитет сразу увидел, что не только производить, но даже разработать новый тягач для восточного фронта просто негде. Тогда посмотрели на европейские "колонии" Богемию и Францию и провели конкурс. За разработку взялись только Порше, который планировал производство на заводах Шкода в Младо Болеславе и бывшая французская фирма Латил. Теперь называющаяся Automobiles industriels Latil фирма находилась в немецкой зоне оккупации и занималась ремонтом артиллерийских тягачей, в частности TARH2, которые благополучно использовались немецкой армией. Контролировал Латил - DaimlerBenz AG.
Французы, впрочем как и чехи, подошли к делу безынициативно и в лоб, вот что германцы написали, то и построили. В итоги и Порше тип 175 и Латил RSO получились похожими, сложными и очень дорогими. Причем Латил был и сложнее и дороже Шкоды RSO, а при этом еще и слабее. Французские конструктора взяли свою довоенную модель - LATIL FTARH, которая выпускалась до 1942 года и оснастили ее огромными металлическими колесами. Роль амортизаторов играли диски из листовых пружин. Уже первое испытание показало невозможность использования таких колес, а тем более в условиях российской зимы и бездорожья - грязь и снег быстро бы забили такие диски и движение стало бы невозможно.
4 января 1943 года начались сравнительные испытания со Шкодой. В испытаниях приняли участие по одному автомобилю от фирмы. Испытывалась возможность преодоления препятствий с прицепом.
В конкурсе "пирову" победу одержала Шкода, которая была выпущена примерно в количестве 100 штук. Потрачены были бездна ресурсов, а результат вышел низкий. Самым слабым у Латил была система подрессоривания колес, ее и порекомендовали доработать.
На втором варианте, или модернизированном первом, установили колеса новой конструкции с новой системой подрессоривания. Кабина осталась той же стандартной для немецкого транспорта - Einheitsfahrerhaus, простой и утилитарной. Оригинальной была система металлических грунтозацепов, которые могли как увеличивать ширину колеса, загребая грунт, так и увеличивать сцепление колеса со скользкими покрытиями.
В конкурсе тихоходов победил Порше со Шкодой, а Латил окончательно до конца войны закончил с производством машин. А учитывая что завод был аннексирован, после второй мировой он уже французским управлением спокойно начала работать дальше.