У этих автомобилей были все шансы
попасть на конвейер они могли
выпускаться миллионными тиражами
появится в каждой семье и стать
настоящей гордостью советского автопрома
однако история распорядилась по-своему в
этом видео вы узнаете о перспективных
разработках ведущих автозаводом ссср
которые могли бы оказаться на конвейере
если бы не развал советского союза
самыми доступными в ссср и по стоимости
и по скорости приобретения были машины
запорожского автозавода коммунар
к примеру в январе 1991 года
Запорожец Заз 968 м продавался по цене
3900 рублей а стоимость таврии заз 1102
немногим превышала 5 тысяч рублей таким
образом обычная советская семья при
средней зарплате в 200 250 рублей могла
купить продукцию коммунара за
полтора-два года преемница и тори и
завершающей родной моделью за застала
славута
заз 1103 которая сошла с конвейера уже
после распада ссср в 1999 году
хотя работы над ней велись еще 80
параллельно с созданием пятидверного
лифтбека шла разработка и других
вариантов советских малолитражек
на смену таврии должны были прийти
модели заз 1103 и заз 1105
отличающийся футуристическим и смелым на
тот момент дизайном их проектированием
занимался главный конструктор
запорожского завода владимир петрович
сташенко который кстати является отцом
запорожского переднеприводного
автомобиля не ходовые макеты заз 1103
тэрри isaac 1106 в масштабе один к
одному были готовы к 1990 году однако
дойти до серийного выпуска у машин не
было никаких шансов всего через год
после их создания уходит из жизни
главный конструктор
рушится страна и вместе с тем
прекращается финансирование новых
проектов кроме разработке новых моделей
запорожский автозавод экспериментировал
с кузовом таврии машина вполне могла
стать кабриолета а также 5 и трехдверным
универсалом но в итоге коммунар удалось
выпустить лишь пятидверного не
south заз 1105 дана который не получил
народного признания и с переменным
успехом продержался на конвейере всего
шесть лет в свою очередь был создан
пятидверный прототип hatchback от adri в
котором просматриваются черты ваз 2109
но он также пополнил ряды
нереализованных проектов запорожского
автозавода что стало в дальнейшем с
концептами
и не ходовыми прототипами коммунара к
сожалению остается загадкой московский
автозавод на закате ссср выпускал
5-дверный хетчбэк
москвич 2141 стоимость которого
составляло 12000 100 рублей по сравнению
с популярными тогда воровскими моделями
41 мог похвастаться более просторным
салоном и обладал лучшей проходимостью
тем не менее
имея серьезного конкурента из тольятти
ваз 2109
столичное предприятие нуждалась в
принципиально новом автомобиле одно из
самых интересных работ московского
автозавода стал концепт а за lk 2144
истра
эта машина была создана в рамках проекта
автомобиль 2000 года и явно опережало
свое время она получила не только
прогрессивный для восьмидесятых дизайн
но и серьезную техническую начинку кузов
истры был выполнен из стеклоткани с
оконными панелями из орг стекла и не
имел центральной стойки
всю боковую часть машины занимала
огромная дверь которая одновременно
открывала доступ передним и задним
сидением
примечательно что двери имели выдвижной
механизм и поднимались параллельно
кузову не занимая полезное пространство
на парковке по замыслу разработчиков
серийная истра должна была оснащаться
пневмоподвеской с компьютерным
управлением благодаря ей клиренс машины
мог варьироваться от 140 до ста
восьмидесяти миллиметров в салоне
планировалась установка кондиционера
а также подушек и ремней безопасности с
пиротехническими преднатяжителями
и это еще не все московские конструкторы
мечтали оснастить машину с камерами
переднего обзора которые передавали бы
картинку на лобовое стекло посредством
системы голографического изображения и
проекционного дисплея такая функция была
бы незаменима в темное время суток или в
условиях плохой видимости и тот же
дисплей должен был отображать показания
приборов и данные полученные задней
камерой а также информировать о
расстоянии до момента остановки при
экстренном торможении
интересным решением серийной ис-3 могла
стать и бортовая система которая в
случае поломки какого-либо узла
отображала бы подробную информацию о
проблеме и способах ее устранения под
капотом машины планировалось установить
трехцилиндровый 68 сильный турбодизель
lq расходующее не более трех с половиной
литров на сто километров пробега
примечательно что этот многотопливный
мотор от немецкой компании gess bad
конструкцию мог работать не только на
диз топливо или бензине
но также на керосине и даже на
растительном масле кузов серийного авто
должен был изготавливаться из легкого
дюралюминия благодаря своему небольшому
весу 700 килограмм машина могла бы
разгоняться до сотни всего за 12 секунд
что для советского авто на тот момент
было настоящим рекордом но грандиозным
планам не суждено было сбыться в 1993
году работа над проектом была полностью
остановлена по причине прекращения
финансирования
сегодня прототип несостоявшийся истры
можно увидеть только в музее ретро машин
на рогожском валу в москве не менее
интересной моделью столичного
предприятия был седан а за lk 2143 яуза
который разрабатывался ближе к закату
ссср выполненная в модном на тот момент
стиле биодизайн
машина демонстрировала направление
развития будущих моделей московского
автозавода поэтому в стенах
конструкторского бюро
новый автомобиль неофициально называли
про
там на завтра в погоне за хорошими
аэродинамическими показателями концепт
был наделен сложным изгибом окон
передних дверей
инженерные возможности того времени не
позволяли стеклам подобной формы
опускаться поэтому яузу оснастили
двойным остеклением верхние сплошные
стекла и нижние форточки были разделены
горизонтальным ребром которая стала
неотъемлемым дизайнерским элементом и
главной фишкой концептов по замыслу
конструкторов за свежий воздух в салоне
должна была отвечать климатическая
система
а доступ во внешний мир обеспечивали
небольшие нижние окна
через которые например можно было
подавать водительское удостоверение
сотруднику гаи
весьма необычное решение в 1991 году
рабочий образец яузы был готов в
автомобиле была использована
полноприводная трансмиссия
а также некоторые узлы и агрегаты от
популярного в те времена москвича 2141
под капотом концепта находился
бензиновый 1 и 8 литровый двигатель а за
lk 21 414 развивающие 95 лошадиных сил
стиль bio просматривался как в
экстерьере так и в интерьере автомобиля
салон концепта мог похвастаться не
только плавными линиями и элементами
обтекаемой формы но также высокой
эргономикой развернутая к водителю под
небольшим углом центральная панель
удобный травмобезопасный руль бортовой
компьютер
электростеклоподъемники регулируемая
вместе со щитком приборов рулевая
колонка
всё это было на советском автомобили уже
в девяносто первом году однако в ходе
многочисленных испытаний яузы были
обнаружены конструктивные недостатки к
примеру много- моторная романа которую
устанавливался двигатель оказалась
неудачной
и требовала доработок остекление
прототипа было небезопасным для водителя
и пассажиров
все недочеты были технически решаемы но
работа над машиной остановилась из-за
катастрофической нехватки средств
двигатель производство уфимского
моторного завода
рабочим объемом 1 из 47 литра стоит
отметить что на момент старта
производство хэтчбека
ижмаш уже не имел права использовать
название орбита так как бренд орбит был
запатентован компании italdesign еще в
1986 году поэтому автомобиль получил
новое звучное имя о да под которым в
конце девяностых и вышел к массовому
потребителю
на базе этой машины в ижевске выпускали
фургон пикап универсал а также
полноприводный хетчбэк с увеличенным
клиренсом который пользовался особой
популярностью у российских покупателей
история модели заканчивается в 2005 году
из-за перехода российской федерации на
экологический стандарт euro 2 силовые
агрегаты оды не соответствовали новым
нормам что послужило причиной снятия
многострадального авто с производства
автомобили горьковского автозавода в
ссср считались синонимом комфорта и
настоящей роскоши в 1991 году за
четырехдверный седан газ 2410 волга
советскому гражданину ну
на было отдать 16 тысяч 200 рублей что
почти в два раза больше жигулевской
классики между тем купить волгу по
заводской цене могли только люди с
большими связями
остальным счастливчиком приходилось
обращаться за помощью к спекулянтам
которые просили за 24 баснословные суммы
стартовавшие от 20000 рублей
кстати спекулятивная цена зависело и от
цвета самой дорогой была черная волга за
нее люди готовы были отдать до 35000
рублей середина 80-х годов для газа
оказалось сложным периодом в то время
как коммунар автоваз и отделка успешно
запускали производство новых моделей на
конвейере горьковского автозавода все
еще стояла морально устаревшие газ 2410
переход восемьдесят первом году на газ
3102 кардинальная проблему не решал так
как седан представлял с собой мелко
серийную модель и предназначался лишь
для советской номенклатуры для выхода из
кризиса за воду необходимо было
запускать производство массового
автомобиля исправить ситуацию попытался
новый генеральный директор завода
николай андреевич пугин
ставший
впоследствии министром автомобильного и
сельскохозяйственного машиностроения
ссср по его инициативе в 1983 году
началась разработка новой машины которая
должна была сменить 24
так появился седан под индексом 3105
под капотом автомобиля устанавливался
карбюраторный 8-цилиндровый мотор
благодаря которому двух тонная машина
могла разгоняться до 200 километров в
час стремительный клиновидный силуэт
новой волги выгодно отличал модель от
предшественника в отличие от архаичного
газ 3102 полноприводный седан газ 3105
был оснащен гидроусилителем руля
тормозной системой abs электро
стеклоподъемниками
центральным замком электроприводами всех
сидений
а также климат-контролем новая волга
предназначалась в основном для
чиновников средней руки
которые считали не
же своего достоинства ездить на газ 24
но пока не до служились до
представительского лимузина газ 14 чайка
в будущем планировался выпуск более
доступных версий новой волги передний
приводной газ 3103
и задней природный газ 3104 эти
модификации получили бы не настолько
богатую комплектацию так как
предназначались для простых смертных
первая партия из 19 предсерийных машин
газ 3105 была готова только к 1988 году
от серийной версии прототипы отличались
двойным остеклением на дверях
как и у московской яузе у
экспериментальной волги могли
открываться только нижние форточки что
для роскошного седана была не вполне
приемлемо к 1990 году была проделана
работа над ошибками из заводского
конвейера сошли еще пять машин газ 3105
с привычными опускающимися стеклами в
последующие два года новый седан успешно
проходил все испытания
однако к тому времени советский союз
рухнул и государственный аппарат
российской федерации отказался закупать
новую волгу
главной причиной такого решения стало
как моральное устаревание модели так и
ее высокая стоимость отпускная цена газ
3105 в девяносто третьем девяносто
четвертом годах составляла порядка
двухсот сорока семи миллионов рублей
чтобы на почти на 200 миллионов рублей
дороже газ 3102 за эти деньги
российские чиновники могли купить себе
солидные немецкие автомобили которая по
всем параметрам были на голову выше
отечественной волги примечательно что в
постсоветской россии президентом борисом
ельциным было подписано распоряжение в
рамках которого оао газ должно было
выпускать седан газ 3105
объемом 250 машин гот однако по факту в
период с 92 по 96 год было выпущено
всего 55 автомобилей после чего проект
3105 был официально закрыт
на этом собственно и завершилась история
советского автопрома сегодня дороге
бывшего советского союза заполонили
машины различных марок
распада ссср и перехода образовавшихся
государств на новые экономические рельсы
открыл границы для ввоза зарубежных авто
поэтому отечественным автомобилям
пришлось потесниться уступив львиную
долю рынка
иномаркам разумеется все это повлияло на
объемы производства автозавода в бывших
республиках
так одни автогигант ссср как например а
за lk
навсегда прекратили свое существование
другие стали выпускать машины по
лицензии известных зарубежных компаний в
современных рыночных условиях лишь
некоторым автозаводом удалось не просто
выжить а выйти на новый уровень развития
глядя на перспективные и смелые проекты
восьмидесятых можно с уверенностью
сказать что у отечественного автопрома
была возможность достигнуть определенных
высот которыми гордилась бы не одно
поколение советских людей но история как
известно не терпит сослагательного
наклонения поэтому каким бы стала
советское автомобильное будущее если бы
не распад ссср
остается только догадываться