Подбор снаряжения
Для того чтобы летать хорошо и безопасно, пилоту необходим в первую очередь параплан или дельтаплан, который он хорошо знает. В особенности, ему должно нравиться управление, пилот должен получать удовольствие от полета. Во-вторых, пассивная безопасность летательного аппарата должна соответствовать уровню пилота, и последнее, инструктор должен быть более менее сносным. В современном полете в потоке парапланы почти не отличаются по скорости снижения, поэтому большинство крыльев очень хорошо набирают высоту. Тот, кто выше всех, просто лучше умеет работать в потоке. Различие в качестве парапланов заметно лишь на переходе особенно при использовании акселератора. Очень сильно разница проявляется при полете против ветра. При полете по ветру разница заметна значительно меньше.
Пилот, который неуверенно летит на параплане с хорошими летными характеристиками, не только летит хуже, но еще и подвергает себя опасности, в отличие от хорошего пилота, который восхищен своим спортивным парапланом и очень хорошо справляется с ним. Большую часть внимания следует уделять тактике полета, а не контролю над парапланом.
Сегодня у новых парапланов класса DHV 1 и 1-2 достаточно хорошие летные характеристики. Уже в 1998 году на них летали треугольники ФАИ протяженностью более 120км. А в 2003 году на DHV-2 был выполнен треугольник протяженностью 180 км. Этот полет в Германии стал для Торстена Хане (Torsten Hahne) основанием учредить соревнования на самый лучший маршрут в Германии. Если пилот наконец-то начал летать маршруты, то он должен уметь находить потоки и не говорить: "Вау, здесь поднимает". А напротив, говорить уверенно: "Я был прав, здесь есть поток, и именно поэтому я здесь".
Снаряжение для маршрутных полетов
Нельзя сказать, что требуется очень много. Многие пилоты летают свои первые маршруты без вариометра, без перчаток и без комбинезона. И все нормально. Без вариометра даже выигрывали на соревнованиях. Стоит признать, что это достаточно сложно, и если все пилоты привыкли к этому замечательному писку вариометра, то почти никто не будет летать без него. Самым важным вложением денег является покупка вариометра. Он должен также включать высотомер, который вам понадобится позже для маршрутных
Замечание: Для маршрутных полетов также подойдет вариометр, который крепится на шлем, в простонародье - "пищалка". Если вдруг сломается основной вариометр, со мной всегда останется этот "малыш". Я его также использую во время отпуска и при полетах в тандеме. Этот вариометр, который крепится на шлем, очень маленький и надежный, работает от обычных или от солнечных батарей.
полетов. Кроме того, очень важно развивать чувство высоты. В местах, где есть ограничения по высоте, нужно все время следить за тем, чтобы не подняться выше. И наконец, это дело вкуса, где прикрепить вариометр: на ноге, на подвесной системе или в нагрудном контейнере. Солнцезащитные очки защищают глаза от солнца, встречного ветра и мусора. Защитный крем защищает от солнечного ожога, кроме того, в холодные дни не следует забывать одевать маску или подшлемник Очень важно наличие теплой одежды, соответствующей погодным условиям. Летный комбез - это тоже хорошее вложение денег. Зимние перчатки позволят вам летать дольше . Это особенно важно весной, когда воздух на высоте очень холодный. Существуют специальные перчатки для полетов. Для парапланеристов важно чувствовать стропы управления, но при этом перчатки все же должны быть достаточно теплыми. Перчатки для полетов на параплане сделаны, как правило, с учетом этого компромисса. В подвесной системе должно быть удобно в течение продолжительного периода времени, и пилот должен без труда усаживаться в нее сразу после старта. Грудной ремень не должен быть слишком расслаблен, оптимальное расстояние между карабинами - 43см.
Замечание: Чем выше сопротивление воздуха изза позиции в подвесной системе, тем больше скорость снижения. Многие считают, что при этом уменьшается скорость, однако скорость при этом наоборот слегка увеличивается!
Не следует также летать полностью лежа, т.к. увеличивается опасность получить твист. Также не следует летать в вертикальном положение, т.к. сопротивление становится очень большим и скорость снижения возрастает.
Как правильно установить акселератор? При полностью выпрямленных ногах акселератор должен быть полностью вытянут. На большинстве парапланов есть ограничивающие ролики. Людям с короткими ногами или на парапланах с большим ходом акселератора следует установить дополнительную ступеньку на акселератор. Она же, кстати, используется многими другими пилотами, когда они выжимают акселератор наполовину. В этом случае можно полностью вытянуть ноги, что значительно уменьшит усилие, в сравнении с удерживанием выжатого акселератора на полусогнутых ногах.
Замечание: Я отрегулировал свой акселератор таким образом, чтобы ноги согнутые в коленях стояли на первой ступеньке, поэтому когда мне нужен акселератор, я могу его быстро достать. Дело в том, что было бы очень непрактично искать его, когда он мне понадобится.
Длина строп управления должна вас устраивать. Слишком длинные стропы управления создают опасность, что при сильном сложении их будет нельзя затянуть так глубоко, как это будет необходимо. Важно, чтобы полностью отпущенные стропы управления нисколько не затягивали заднюю кромку параплана.
Выход из режима парашютирования. Сильное снижение вместе с исчезновением шума ветра являются основными признаками парашютирования. Выйти из этого режима можно, толкнув вперед свободные концы или выжав акселератор.
Какие еще приборы могут понадобиться?
В горах, на равнине и в прибрежном динамике, в воздухе и на подборе пилотам требуется надежная связь. По радио вас предупредят о метеообстановке, скорректируют при заходе на посадку. Кроме того вы сами сможете передать информацию какую сочтёте нужной. Для того чтобы это легко осуществлять, сильно не отвлекаясь, лишний раз на передачу или приём, нужно оборудовать шлем встроенной гарнитурой (динамики и микрофон), а кнопку передачи (РТТ) вывести на указательный палец. Тогда даже в сильной турбулентности вы сможете передавать и принимать информацию. На сегодня парапланеристы в основном используют частотный диапазон 140-147МГц и чуть реже 430-445МГц. Наиболее популярная мощность радиостанций среди пилотов 5Вт, иногда используются 1-2Вт. Идеальная станция парапланериста имеет небольшой размер (примерно как пачка сигарет), водонепроницаемый, противоударный корпус, работает в двух диапазонах (обязательно 140МГц и желательно 440МГц), имеет мощность -1 - 5Вт и некоторые модели могут одновременно принимать сигналы на 2-х частотах. Кроме того, для маршрутных полетов желателен GPS. Первая и самая важная информация, которую показывает этот прибор пилоту - это скорость относительно земли. На большой высоте над поверхностью, человек не в состоянии оценить с какой скоростью он движется относительно неё и тут на помощь приходит GPS. Следующие полезные его возможности связанны с навигацией. Прибор может показать на каком расстоянии и в каком направлении находится цель вашего полёта, а также в каком направлении, с учетом ветра, вы движетесь в данный момент. Кроме того после полета вы сможете просмотреть трек и проанализировать ваш полёт.
Мой небольшой опыт парапланеризма:
Буду благодарен за оставленный комментарий !