Приветствую всех на канале би-би-car!
Сегодня поговорим об одном необычном, но чрезвычайно интересном автомобиле. После фразу «корейский бизнес-седан» многие могут подумать о Quoris, но на самом деле компания Kia заходила в сегмент представительских седанов на мировом уровне ещё в далёком 2003 году с моделью Kia Opirus. Этот пятиметровый седан был в первую очередь ориентирован на рынок США, но часть автомобилей продавалась и в России. Несмотря на привлекательную цену, особенно в соотношении с оснащением, в России автомобиль встретили холодно. Особенно это сказывается на фоне общего недоверия наших граждан к корейским автомобилям вначале 2000-х, ну и сомнительной внешностью.
Кстати о внешности, она во многом спорна даже для меня, не особо привередливого потребителя. Стилистика передней части напоминает Jaguar S-type тех лет. Многие могут узреть в раскосе фар Е-класс в кузове W210. Мнения по этому поводу спорны, но я считаю лучше всего у корейцев получился силуэт. Длинный седан смотрится стремительно, но не тяжеловесно в профиль. Рестайлинг 2009 года немного исправил ситуацию, но из-за новой решетки радиатора появилось ещё больше сходств с Е-классом, а задний фонари лично мне до боли напоминают фонари Rover 75. В целом же внешность сомнительная, ну а что Вы хотели за эти деньги? Больше всего пугает тонкое лакокрасочное покрытие и толщина самого металла, при покупке обязательно обращайте на это внимание. Редкость модели наложила и определенный след на стоимость кузовного железа Opirus, почти все кузовные детали стоят неоправданно дорого в сравнении с общей стоимостью автомобиля.
Ну а мы не будем останавливаться и перейдем к технической части. До рестайлинга 2007 года под капотом Opirus можно было увидеть бензиновый V6 объёмом 3,5 литра и мощностью 202 л.с.. После 2007 года он уступил место V6 3.8 литра с отдачей в 266 л.с. В обоих случаях двигатель работал в паре с 5ступечатой автоматической КПП. Лишь после заключительного рестайлинга 2010 года её сменил 6ступенчатый автомат. Подвеска оснащена системой контроля жёсткости ECS с адаптивными стойками. При переводе КПП в режим «спорт» изменяется не только поведение КПП, но и жёсткость подвески. В обычном же режиме Opirus порадует комфортом и плавностью хода, в этом плане «кореец» не хуже своих европейских конкурентов. Ну а если Вы не хотите тратиться на дорогие адаптивные стойки их всегда можно заменить на аналог от Sonata NF.
Салон Opirus встречает нас роскошью и богатым оснащением. Передние сидения оснащены электроприводом с регулировкой на двери (опять же отсылка к моделям Mersedes, жаль подголовники нужно регулировать вручную), рулевая колонка имеет электрорегулировку как по высоте, так и по вылету в широком диапазоне. Широкие сидения обшиты качественной толстой кожей, которая достойно сопротивляется времени. За температуру в салоне отвечает климат контроль, а на крыше расположился люк с электроприводом. Жалко лишь электрические зеркала с обогревом не имеют электропривода складывания, для машины с такими габаритами это не лишняя опция. Благодаря длиной колёсной базе места на заднем сидении предостаточно, сидеть очень комфортно.
В плане практичности порадовал широкий и глубокий багажник, но огорчило отсутствие возможности сложить заднее сидение. Да и глубина багажного отделения такова, что не испачкав брюки об задний бампер достать что-либо не представиться возможным. Крышка багажника оснащена газовыми упорами, что помимо удобства ещё и не скрадывает место в багажном отделении.
Что же имеем по итогу? Большой бизнес-седан с богатым оснащением по стоимости на вторичке от 250 до 800 тыс. рублей, реально живой беспроблемный экземпляр обойдётся в районе 400-500 тыс. рублей. Машина интересная и оригинальная и если вы хотите выделиться из толпы и не боитесь высоких цен на кузовные элементы и относительно большого расхода топлива то вперед. Тем более за такие деньги в так оснащении Вы врят ли что-то подберёте.
До встречи в новых записях!
Также можете заглянуть в еще одну интересную статью про недооцененный Рено.