Всем доброго времени суток! Сегодня я вам предлагаю познакомиться с одним интересным автомобилем, который можно купить за 200 000 - 300 000 рублей.
Встречайте, Renault Laguna 2!
Обязательно дочитайте статью до конца и поделитесь свои мнением!
Немного истории.
Второе поколение данной модели дебютировало в 2001 году. Автомобиль был построен на одной платформе с Nissan Primera. В 2005 году был проведен незначительный фейслифтинг, в результате которого были изменены: решетка радиатора, фары головного света , а также, бампера и капот.
Кузов.
Кузов Laguna хорошо защищен от коррозии и большинство вариантов на вторичном рынке не имеют серьезных возрастных недостатков. При этом передние крылья сделаны из пластика.
Дизайн автомобиля не выглядит древним и чужеродным на улицах современных городов. Стиль сдержанный, спокойный.
Два основных типа кузова: универсал и лифтбэк.
Коротко о двигателе и трансмиссии.
Laguna 2 имеет большое количество доступных силовых агрегатов: бензиновые – 1.6 (107, 115 л.с.), 1.8 (120, 125 л.с.), 2.0 (135 л.с.), 2.0 IDE (140 л.с.), 2.0 Turbo (170 л.с.), 2.0 T (165 л.с.), 2.0 GT (204 л.с.), 3.0 (210 л.с.); дизельные 1.9 (от 95 до 130 л.с.) и 2.0 (150 и 175 л.с.) 2.2 (150 л.с.).
В тандеме с двигателями работают четырех- или пятиступенчатый адаптивный автомат, а также пяти- или шестиступенчатая механика.
Из слабых мест силового агрегата можно отметить плохой запуск в холодное время года, также не всегда корректно ведет себя блок управления двигателем.
Разумеется самый надежный, экономичный вариант - дизель в паре с механикой (кто бы что не говорил про французский автопром, а дизели они делать умеют).
Подвеска.
На автомобиле применена полузависимая подвеска: спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка. Если говорить о ее надежности, то назвать ее выносливой достаточно сложно. Если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора (меняются раз в 20-30 тыс. км), то можно отметить небольшой ресурс шаровых опор, рулевых тяг, ступичных подшипников и подушек задней балки (демпферы), в среднем они служат 40-50 тыс. км. Амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки, при бережной эксплуатации, ходят около 80-90 тыс. км. Также, к недостаткам подвески можно записать высокую стоимость запчастей и небольшой выбор качественных аналогов.
Салон.
Салон у автомобиля очень просторный, комфортный и эргономичный. Огромный выбор опций позволяет найти автомобиль "под себя". Много интересных фишек, например подстаканник, спрятанный за шторкой на торпедо.
Дизайн салона хоть и разработан в начале 2000-ых, но выглядит до сих пор свежо и достойно. Ни один автомобиль за 250 000 рублей (не берем в расчет старых немцев и праворульных японцев) не сможет похвастаться таким качественным и элегантным салоном.
Задний ряд может похвастаться раскладывающимся подлокотником и обилием места для ног пассажиров.
Багажник просто огромен, задние сиденья складываются, образуя практически ровный пол.
Но самый главный плюс автомобиля - цена в 250 000 рублей за дорестайлинговый образец. За эти деньги вы получаете вполне современный автомобиль (тут даже может быть кнопка Start-Stop!), с хорошим салоном, умеренным расходом, неплохой надежностью.
Всем удачи на дорогах!
