Бразилия — необыкновенное государство. Здесь очень много интересных явлений и я хочу поговорить об одном из них — приподнятые задние части грузовых автомобилей. Ведущие мировые автокомпании размещают тут свои производственные мощности. Это связано не только с выпуском адаптированного транспорта, однако и со спецификой местного импорта. Я хочу поведать не только о самих большегрузах, но также об их усовершенствовании бразильскими водителями. Также в статье будет видео.
Не могу вспомнить еще какую-нибудь страну, в которой бы так тюнинговали фуры. Бразильцы пытаются сделать большегрузные машины спортивными, они делают кабины яркими, а также устанавливают хромированные диски и «губы» под передними бамперами. А изюминкой на торте оказывается модернизация подвесок, где предельно задирается задняя часть и опускается лицевая.
Переднюю часть опускают так сильно, как это позволяет сделать бампер. Задняя в некоторых случаях подымается настолько высоко, что под кузовом спокойно может стоять мужчина или женщина. Взгляните на снимок ниже. Здесь показано, как правоохранитель составляет протокол за превышение скоростного режима шофером грузовика. А чтобы спрятаться от жаркого солнца, инспектор зашел под тыльную часть транспортного средства.
Технические особенности
Если наши поклонники приподнятых задних частей автотехники ставили особые проставки под амортизаторы, то с тягачами подобный номер не пройдет. Вместо этого тюнинг-фирмы изготавливают специальные наборы задних рессор. Форма у этих изделий действительно необыкновенная.
На трак-шоу, которые проходят в Европе, принимают участие большегрузные машины с наклоненной до земли передней частью и слегка устремленной вверх задней. В этом случае мастера отдельно регулируют высоту пневматических подвесок, которые находятся спереди и сзади. Бразильские фуры в большинстве своем обходятся без пневмоподвесок. Дело в том, что их надолго не хватает из-за плохого состояния местных автомагистралей.
Любопытно, что заднюю часть поднимают не только у грузовых автомобилей, но также у полуприцепов и прицепов. Однако подобные технические изменения негативно воздействуют не только на развесовку, но и на центр тяжести. В экстремальной ситуации водить такой транспорт будет очень сложно.
Безопасность и ограничения
О нормах безопасности местные власти не забывают. Регламент требует от дальнобойщика установки противоподкатного бруса, который следует фиксировать на той или иной высоте. Без такого объекта большегрузу на автотрассу выезжать воспрещено. Конструкция выглядит очень непривычно для российских автомобилистов. Опоры производятся из крепкого сплава, чтобы они выстояли, если в них врежется легковушка.
Еще одним характерным элементом тюнинга бразильских тягачей считается громадный цельный брызговик, на котором должна присутствовать хороша видимая надпись. В большинстве случаев брызговики делаются черного цвета с нанесением на них белых символов.
Дальнобои столкнулись с несколькими ограничительными мерами со стороны правительства. Так, в 2014 г. в закон были добавлены поправки, поскольку экспертная комиссия спрогнозировала негативные последствия от применения грузовиков с чересчур приподнятой задней частью. Специалисты акцентировали внимание на некорректном распределении массы. Нагрузка на фронтальную ось существенно увеличивается, из-за чего ухудшается управление, сокращается период эксплуатации деталей, разрушается дорожное покрытие и т.д.
А еще члены комиссии сетовали на раму большегруза, из-за которой кузов с перевозимым товаром всегда пребывают в неправильном положении. Если большегрузная техника резко затормозит, то с большей долей вероятности тяжеловесный груз причинит урон кабине водителя.
Нормы законодательства
Однако бразильцы не хотят отказываться от тюнинга, к которому уже привыкли. В данный момент законодательная система регламентирует предельный угол наклонения рамы транспортного средства.
Правило приблизительно такое: раму можно поднимать на 3,5 см на 1 м длины. Следовательно, чем длиннее грузовой автомобиль, тем большую высоту можно выставить в его тыльной части. В общем, не самое разумное решение. При этом дальнобойщики вынуждены оформлять технические переделки в соответствующих ведомствах.
А у дорожных полицейских прибавилось работенки. Если российские сотрудники ГАИ замеряют с помощью рулетки высоту фуры, то в Бразилии стражи дорог следят за углом наклона. Возможно, в будущем в этом южноамериканском государстве в законодательство внесут очередные корректировки, которые сделают угол наклонения еще меньшим. И это, пожалуй, правильно. Тягачам следует транспортировать грузы, а не создавать опасность для других участников дорожного движения.
А еще бразильским дальнобоям нравится заезжать на проезжую часть, чтобы там дрифтовать. Но это уже совсем другая история.