Приветствую тебя, дорогой читатель!
Такой вопрос очень часто я слышу в свой адрес (когда у нас узнают, что из дорожной отрасли, то видишь ухмылочку собеседника, которой он подчеркивает то, что видит перед собой "наворовавшегося дядьку";-)
Эта тема беспокоит многих, особенно на резких заявлениях о том, как где-то очень дорого построили участок дороги.
И начинаются доводы о том, что на западе это дешевле, а в Азии и подавно расстреляли бы за такую стоимость :-). Но как гласит известная поговорка: "Дьявол кроется в деталях".
В масштабах нашей огромной страны есть множество факторов влияющих на стоимость строительства дороги. И всегда резонанс приобретают случаи, по примеру "сочинских строек", где стоимость дороги перевалила за 100 млн. $ за 1 км., но почему-то умалчиваются те стройки, где стоимость менее 1 млн. км.
Выявить среднюю стоимость строительства дорог в России крайне сложно, а уж тем более ее применить ко всем дорогам - дело бесполезное.
Давайте кратко разберемся почему так.
Первая банальная мысль - стоимость материалов и необходимое их количество.
1. Мало кто задумывается, но у нас есть места в стране, куда везут щебень ЖД транспортом на расстояние 2000 км!!! А потом еще километров 200-300 везут на самосвалах до места работ! Какая тут должна быть стоимость километра? Или противоположный пример, взять Урал, там до щебеночных карьеров "рукой подать".
2. Песок - с ним конечно немного проще, но есть свои сложности. Не каждый песок пригоден для строительства дороги. При выборе песчаных карьеров учитывается множество факторов (перечислять их тут нет смысла). Но и тут бывает "плечо доставки в сотню километров, а то и больше. Даже в Подмосковье не все так гладко с песком. Сейчас большую часть песка везут с севера, грубо говоря северное направление, а везут его порой и на юг Москвы, как понимаем расстояние не маленькое.
3. Битум, тут вопрос еще сложнее, потому как он не из карьеров, а с заводов. А они далеко не в каждом городе.
4. Теперь перейдем к строительству мостов, так же по несколько тысяч километров могут везти конструкции необходимые для сооружения мостовых переходов. Потому как заводы далеко не везде. Второй важный момент в строительстве мостов, это их количество на 1 километр. У нас есть такая особенность, чем "выше на север", тем их больше. Не редки случаи, когда на 1 километр бывает и четыре моста.
Перейдем к конструктивным особенностям.
5. При прокладке дорог в заболоченных местностях происходит выемка грунта, бывает что и на глубину более 2-х метров. Вот вам пример из жизни: выемка глубиной 2 м., ширина 15 м., длина 11000 м. Вспоминаем начальную школу: 2*15*11000=330 000 м3!!! Усредним объем кузова самосвала до 20 м3 получаем 16 500 рейсов!!! А потом это всё необходимо вновь засыпать и мало того еще "поднять" от уровня земли метра на 2-3!
6. Если опять же примеряться к Западу, то стоит и упомянуть ширину полос движения в России, например бывает ширина 3,75 м. и при этом обочина 3 м. Кому интересно, сравните показатели с Германией или Финляндией.
7. Изъятие земель по строительство дороги - думаю тут не надо пояснять;-)
Еще много факторов ценообразования не упомянул, их очень много. Но стоит четко понимать - исчисление средней цены утопичная идея.
Стоит понимать одно, стоимость 1 км. дороги в Якутии, ЯНАО, Мурманской области и стоимость этого километра в Ростовской области или Брянской может отличаться в 4 раза!
Благодарю за внимание!
Задавайте вопросы и предлагайте темы для обсуждений! Всегда рад ответить ;-)