Приветствуем уважаемого читателя, и сегодня будем изучать неплохой вариант в сегменте среднеразмерных кроссоверов - NIssan Murano. Его сейчас можно купить новым, а мы рассматриваем конкретную машину, купленную в 2016м году и личный опыт владельца ее эксплуатации. Как обычно, в конце статьи ссылка на страницу владельца, на основе данных которого и составлен наш материал. Встречайте - Мурано с двигателем 3.5л, 249 л.с., вариатор.
Первое, что сделал владелец после покупки, как опытный пользователь автомобилей NIssan - проверил регулировку фар и убедился в том, что так же, как и на Qashkai, регулировку на заводе нормально не сделали. При этом дилер отказался делать это в рамках гарантийных обязательств. Поэтому регулировку пришлось делать самому.
Первое ТО было пройдено по регламенту, стоимость не вызвала вопросов - несмотря на то, что кроссовер позиционируется как бизнес-класс.
Никаких проблем или обращений по гарантии не было, масло в двигателе практически не уменьшилось.
Многих интересует расход топлива Мурано: ведь при таком мощном двигателе он должен быть немалым. Так и есть: например, зимой, при городской эксплуатации, с пробками и прогревами, набегает 18.5 литров на сотню.
Вместе с тем, расход на трассе значительно меньше, и владелец замерял его несколько раз в дальних трассовых маршрутах - всякий раз он не превышал 9 литров на сотню.
Во вторую зиму был зафиксирован рекордный расход - то ли холода были более жесткими, то ли пробок в городе стало больше.
Естественно, основным опасением при покупке и эксплуатации был вариатор - все знают, что он капризен и требователен к качеству обслуживания. Именно по этой причине после первого ТО владелец решил заменить фильтр тонкой очистки масла в вариаторе.
Как известно, в вариаторе Nissan Murano (JF017E) - цепь, которая может забивать продуктами износа клапан масляного насоса,в результате чего падает давление масла и начинается цепная реакция разрушения вариатора.
Затем частично поменяли масло NS3, слилось меньше 4 литров. Вначале слитое масло показалось светлым, но когда перелили для измерения объема и сравнили с новым, то оно было намного темнее.
В раздатке масло было чистым, заменили около 350 мл, а вот в заднем редукторе - черное, много отложений на пробке (но не стружка), пришлось откачать и промыть новым маслом (около 650 мл). Всего ушло - 1 литр трансмиссионки Kixx Geartec GL-5 75W-90.
В итоге, при пробеге 15тык с копейками, из которых город лишь половина, владелец рекомендует менять в заднем редукторе, фильтр вариатора и частично жидкость.
На ТО-2 владелец отказался от замены свечей, так как стоят иридиевые, которые должны ходить до 100 000 км, поэтому стоимость ТО-2 была небольшой.
На пробеге 36000 км владелец заменил самостоятельно передние колодки. Могли бы походить и до 40000, но начали жрать диски и скрипеть.
ТО-3 прошло так же штатно, как и предыдущие. Проблем никаких, единственное, что было замечено в процессе эксплуатации - небольшое отпотевание на стыке двигателя и коробки: владелец обнаружил его еще зимой, но за полгода оно не прогрессировало.
По итогам 3х-летней эксплуатации, владелец отмечает, что ЛКП и хром без проблем, есть только один скол на алюминиевом капоте, подкрашеный. Кожа на руле как новая, видимые следы эксплуатации есть только на водительском сиденье. Родная резина Йокогама показала себя отлично, правда быстро стерлась.
Теперь о дефектах. Отбортовки задних колес спереди внизу отпескоструены до бела из-за обилия грунтовых дорог, брызговики перед задними колесами тоже белые от камней, но, в отличии от прошлого авто - Кашкая - их не оторвало. Общий расход бензина - 11.3 литра, он такой низкий из-за высокой средней скорости: было много межгорода, в том числе три поездки на море по 6 т.км. А так Мурано толкается по пробкам каждый день по нескольку киломеров с расходом 18 литров. Авто радует владельца до сих пор, чего и вам желаем! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!