Напомните мне, сколько сейчас стоит Лада Веста? Правильно, начальный ценник – чуть больше 600 000 рублей, тогда как все остальные комплектации модели перешагивают за отметку в 650 000 рублей. Собственно, к чему это я? Не каждый хочет накопить свои кровные, чтобы потом приобрести отечественный компакт. Кто-то хочет больше, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б. Я вас понимаю, друзья мои, поэтому подготовил подборочку из трех разных авто за 660 тысяч рублей, которые относятся к разным классам. Посмотрите на них и, возможно, что-то для себя подберете. Поехали.
Вариант номер раз: Honda Pilot II (дорестайлинг)
Бегемотик или чемодан на колесах – как вам больше нравится. Хонда Пилот изначально был ориентирована на США, но потом компания все же решила рискнуть и привезла его к нам – не прогадали японцы. Машина, что называется, зашла – за счет вместительного салона с восьмью посадочными местами, комфортной подвески, брутального дизайна, богатейшего оснащения и тяговитого движка.
Последний при объеме в 3.5 литра выдает 257 сил. Ряд цилиндров может отключаться для повышения топливной экономичности. Сочетается мотор с 5АКПП. Полный привод реализован при помощи дифференциала у межколесных муфт – схема интересная, что делает Пилот небесполезным на бездорожье, хотя машина относится к кроссоверам.
Мотор в целом надежен, но в него надо лить хороший бензин и масло. Если переборщите с вязкостью масла в большую сторону, то получите неприятность в виде задиров на одном из распредвалов. Коробка имеет слабенькие соленоиды, но если не мучить ее перегрузками, то послужит долго. В целом, ресурс этих агрегатов переваливает за 550 тысяч километров – при должном отношении.
Подвеска также слабых сторон не имеет и многие ее компоненты служат порой не менее 150 тысяч километров. К электрике претензий нет вообще. Словом, интересная машинка для большой семьи и дальних поездок.
Вариант номер два: Lexus GS III (рестайлинг)
Куда ж без «лёвы». Третье поколение модели нужно признать настоящим коммерческим успехом для японской марки на российском рынке. За относительно приемлемую цену покупатель получал и получает сейчас, на вторичном рынке, отлично оснащенный седан с футуристичной передней панелью, очень мягкой и комфортабельной подвеской, а также с хорошей динамикой ускорения.
В движение Лексус GS III приводится атмосферным агрегатом 3.0 литра, который выдает 249 лошадиных сил. Сочетается он с АКПП-6, тогда как тяга от мотора передается на задние колеса.
Двигатель серии GR, в целом, неплох. Но у него реальна «проблема пятого цилиндра» - падает компрессия в одном из цилиндров. Причина – это негерметичный впуск, через которые в камеры сгорания попадает пыль и инородные тельца. Они-то и провоцируют повышенное трение поршней о стенки цилиндров. Коробка чувствительна к перегреву, поэтому частые гоночки ее могут приговорить к замене.
В остальном – все неплохо. Но тщательный осмотр обязателен.
Вариант номер три: Mitsubishi Pajero Sport
А вот вам и настоящий внедорожник – с рамой, честным полным приводом, блокировками и понижающей передачей. Основан на платформе пикапа L200. Имеет трансмиссию Суперселект, которая крайне талантливо ведет себя в условиях бездорожья. Автомобиль имеет приятный дизайн, достаточное оснащение и просторный салон – хороший вариант для тех, кто ищет утилитарного проходимца.
В продаже вам будут попадаться авто с турбодизелем 3.2 литра, что выдает 163 силы. Двигатель этот работает в паре 5МКПП или с 5АКПП.
В целом мотор неплох и проверен временем. Однако его топливная аппаратура плохого топлива не жалует. К механическим КПП нареканий особых нет, а вот АКПП лучше не покупайте – капризная проводка, слабый дифференциал и загрязняющийся гидротрансформатор кровинушки при больших пробегах попьют.