Перед приобретением электромобиля нужно ответить на важный вопрос: где заряжаться? Многие не рассматривают даже возможность приобретения электроавто, так как считают, что его негде заряжать. Постараемся восполнить недостаток информированности на основании опыта эксплуатации электромобиля в Санкт-Петербурге.
1. Публичная инфраструктура
В Санкт-Петербурге компанией Ленэнерго установлено около 30 зарядных станций производства АВВ с портами Chademo (японский стандарт зарядки постоянным током, используется на Nissan Leaf), CCS (европейский стандарт, также постоянный ток) и Type 2 (европейский стандарт, переменный ток). Иногда они ломаются, но есть чат в WhatsApp, куда можно сообщить о поломке, и ее по возможности устраняют. И главное — заряжаться на них можно пока что абсолютно бесплатно. Раньше требовалось получение магнитной карты, но уже год как это требование отменено.
Все станции есть в международном приложении Plugshare, в котором также можно посмотреть информацию, когда последний раз заряжались на этой зарядке и свободна ли она сейчас. В других странах данное приложение используется для оплаты зарядки. Также в этом приложении есть чат, и можно спросить занявшего станцию, когда он планирует забрать машину. Если указан значок гаечного ключа, совсем не обязательно, что станция на ремонте. Возможно, она еще официально не введена в эксплуатацию, но уже работает в режиме пуско-наладки, что не мешает ее использовать.
Однако, к примеру, забронировать зарядку невозможно. Поэтому, подъехав к станции, можно обнаружить что кто-то недавно начал заряжаться и не скоро ее освободит. Некоторые станции позволяют одновременно заряжать два электромобиля по разным портам, но какие именно — информации нет.
Зарядка на стации будет занимать не менее 40 минут, поэтому заряжаться на них есть смысл только в том случае, если нужно приехать куда-то поблизости по делам. В противном случае это просто ненужная трата времени.
2. Удлинитель из окна
Поскольку электромобиль можно заряжать от бытовой сети, некоторые владельцы спускают из окна удлинитель и включают в него зарядку. Это, конечно, полный колхоз и безобразие. Так что и писать о таком способе не хочется.
3. Собственная станция в паркинге/гараже.
Если есть машиноместо, то в паркинге можно разместить личную зарядную станцию, и вечером цивилизованно ставить на зарядку электроавто и спокойно идти спать. Можно обойтись обычной розеткой, но в таком случае нужно иметь ввиду, что батарею емкостью 40 кВт за ночь зарядить не удастся. Для установки такой станции может потребоваться увеличение мощности на паркинг. Это бумажная процедура, поскольку станция использует сравнительно небольшую мощность, ее всегда предоставляют. Некоторые управляющие компании опасаются установки таких станций, полагая, что при зарядке аккумуляторов выделяется водород. Но поскольку батареи литий ионные, конечно, никакой водород они не выделяют. Приходится объяснять и убеждать. Оплата осуществляется по счетчику управляющей компании либо энергоснабжающей организации, в зависимости от того, как решили оформить документы.
Этот способ позволяет совсем не тратить времени на зарядку, поскольку электромобиль заряжается, пока его владелец спит.
4. Своя станция во дворе дома
Это тоже реально в условиях мегаполиса. Существует порядок предоставления земельных участков, закрепленный в Земельном кодексе — разрешение на использование (не собственность, не аренда, а именно разрешение). В соответствии с постановлением Правительства РФ № 1300 такие разрешения выдаются для размещения зарядных станций (терминалов) для электротранспорта. В каждом регионе существует свой порядок исполнения этого постановления.
После получения прав на участок подается заявление на получение ТУ (в Санкт-Петербурге это можно сделать удаленно через личный кабинет Ленэнерго). Поскольку станция зарядки переменного тока — довольно простое устройство с точки зрения энергетиков, а мощность невелика (не более 15 кВт 3 фазы), ТУ выдается без особых сложностей. После его выполнения инспектор пломбирует счетчик, находящийся в станции, и составляет акт о выполнении ТУ. Затем заключается договор с энергоснабжающей организацией, нужно ежемесячно сдавать показания и платить, как за квартиру.
В данном случае владелец электроавто также не завязан на публичную инфраструктуру, и фактически не тратит время на зарядку. Можно установить график зарядки, чтобы электромобиль заряжался только по ночному тарифу. И чтобы машина была прогрета к нужному времени, можно настроить время включения климат-контроля.
Как видно из статьи, невозможность зарядки в мегаполисе — это скорее миф как следствие отсутствия достаточной информации.