Наше путешествие из Швеции в Россию на яхте подходило к своему заключительному этапу. Мы прошли из Стокгольма, остановились на остове Кокар, затем зашли в Котку и закрыли границу на острове Сантио. И сейчас проходили Выборгский залив, уже направляясь к шлюзу Брусничное, который находится в Сайменском канале
Всю дорогу я беспокоился только о том, чтобы двигатель не встал совсем, т.к. периодически он работал с перебоями мощности. Как будто были проблемы с подачей топлива. Мы проверяли все шланги по несколько раз, но проблему не находили
Единственное, что я мог сделать, это идти под парусами, как только представлялась возможность. Нам очень помогал спинакер(большой пузатый парус для полных курсов) И в этот день почти шесть часов от самой границы мы двигались под парусом
По закону, после того, как наша яхта вышла из Финляндии, мы не должны причаливать нигде, кроме пограничных пунктов. Поэтому мы прошли город Выборг и направились сразу к шлюзам Сайменского канала
Погода портилась на глазах. На входе в бухту нас встретил моросящий дождь, который не прекращался в течение часа. Теперь подул сильный встречный ветер, поднялись волны, которые затрудняли продвижение. Как по заказу, двигатель опять стал барахлить и скорость упала до двух узлов(4 км/ч)
Хорошо, что идти до гладкой воды было не больше мили, которую мы преодолели почти за час. Теперь яхта была под защитой берега, который прикрывал канал от ветра, направление которого, кстати, слегка изменилось
Т.к. скорость яхты продолжала оставаться маленькой, а двигатель так и хотел "захлебнуться", я решил помочь и поставить стаксель(передний парус) Как только белое полотно взмыло вверх, и шкоты были подобраны, яхта значительно ускорилась, но и, одновременно, приобрела крен. В узком месте ветер всегда непостоянный, поэтому мы прошли совсем немного, и бодрые порывы сменились штилем
Саша с Владом на баке(носовой части яхты) убирали парус, когда двигатель перестал работать. Просто в один момент, как будто закончилось топливо(которого было еще много)
Яхта находилась прямо посередине узкого фарватера, впереди был мост, а по сторонам обрывистые берега. Хорошо, что ветерок в этом месте был очень слабым, поэтому мы почти стояли на месте. Ребята отправились смотреть, что может быть с двигателем, а я стал доставать якорь
А что еще было делать? Я подумал, что если нас будет относить к берегу, то отдадим якорь и будем стоять в безопасном месте, и пытаться починить движок. Но пока яхта стояла прямо на фарватере, и я рассчитывал, что мы встретим кого-нибудь, чтобы доставить нас до шлюза на буксире. Ведь выходить на берег до общения с пограничниками мы по прежнему не имеем права
Не прошло и пары минут, как из-за поворота выходит яхта с финским флагом и движется в нашу сторону. Я тут же помахал им и наладил контакт. Они сразу же согласились нам помочь, приняли наш носовой, и мы продолжили двигаться к шлюзу
Правда, финн сначала подумал, что у нас кончилось топливо и хотел нас оставить на заправочной станции неподалеку. Но я объяснил, что проблема у нас в двигателе, и топливо тут не поможет
Все это время в двигательном отсеке кипела работа. Саша и Влад - инженеры, поэтому с техникой они умеют обращаться, пусть это даже непривычный для них яхтенный дизельный двигатель
Они проверяли разные узлы, искали в интернете, как проводить диагностику двигателя, но пока все было безрезультатно. До шлюза нам оставалось идти не больше часа
Я стоял на руле и рассматривал окрестности, думая, насколько неожиданными могут быть приключения во время перегона яхты, тем более далеко не новой
Влад что-то выкрикнул, и по интонации я понял, что он нашел решение проблемы. Еще через несколько минут работы ребята попросили завести двигатель, что я и сделал. Мы услышали привычный ровный гул, за борт полилась вода из контура охлаждения - двигатель работал как новый
Влад нашел под самим движком какой-то болтик. Оказалось он каким-то образом выкрутился, т.к. не совсем подходил по размеру. Видимо, он и контролировал подачу топлива, на крене периодически изменяя свое положение и не давая нормально работать двигателю
Технически, в чем была причина я точно не опишу. Но ее до конца не устранили. Просто теперь хотя бы мы могли дойти до шлюзов и пройти их своим ходом. И это главное. А уже после, конечно нужно будет обращаться к толковому мотористу
Я рад, что нам встретились эти ребята из Финляндии, которые сразу помогли. Иногда замечаешь, что на воде люди с радостью помогают друг другу. Они ведь сами иногда проходили что-то подобное. Ведь поломки могут произойти у каждого, и всегда приятно знать, что кто-то может помочь
В очередной раз убедился, что на море взаимопомощь очень важна. И многие яхтенные истории тому подтверждение(но всегда должен быть план, который не предусматривает помощи, ведь могло и не оказаться никого рядом)
А теперь, ситуация с двигателем разрешилась, нам оставалось меньше получаса до шлюза, совсем немного и наше путешествие закончится. Но все-таки мы завершили этот путь намного позже, чем я рассчитывал. Об этом расскажу в следующей статье
Павел Минаев
Было интересно - подписывайтесь на канал Вездеход, чтобы следить за продолжением истории; делюсь впечатлениями
По хештегу: #перегон из швеции статьи про это путешествие, присоединяйтесь!