Как ни крути, но в нашей стране последние лет 40 самой популярной маркой автомобиля была и есть «Лада» или по другому «Жигули».
У меня тоже во владении уже третья машина производства ВАЗ, - Волжского Автомобильного Завода.
Поэтому в первой статье своего канала хочу немного рассказать об истории завода, где делаются «любимые» всеми россиянами вазики или тазики, - это уж кому как нравится! ))
Завод ведёт историю с 1966 года, когда по Постановлению ЦК КПСС было начато строительство завода в г. Тольятти, получившего название ВАЗ.
Вернее, 20 июля 1966 года была принято решение о строительстве, а фактическое строительство началось на полгода позже, когда 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
А 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
Строили дружно, - как было принято во времена СССР, - тысячи молодых людей со всего Союза приехали на Всесоюзную стройку.
Будущий завод-гигант был возведен в рекордные сроки, - с опережением расчётного срока на 3 года и уже 19-го апреля 1970-го года с главного конвейера сошли первые 6 автомобилей ВАЗ 2101, сделанных на базе итальянского FIAT-124.
Развитие завода шло быстрыми темпами.
Уже 16-го июля 1971 года с конвейера сошёл 100-тысячный автомобиль, выпущенный новым заводом – ВАЗ.
А 10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год.
А уже через несколько лет количество производимых автомобилей возросло до 600-та тысяч штук.
В 1977-м году заводчане начали выпуск легендарной «Нивы», которая на сегодняшний день является, пожалуй, самым дешёвым внедорожником в мире.
В 1984-м году начато производство переднеприводных моделей. Первым автомобилем в линейке стал ВАЗ 2108.
В 1996-м году увидела свет «десятка» - ВАЗ 2110. Автомобиль конечно, уже давно снят с производства, но их можно увидеть за МКАДом по стране в довольно большом количестве.
2004-й год стал годом рождения Лады Калины, - вполне современного автомобиля.
В 2007-м году на смену снятой с производства «десятки» был выпущен рейсталлинг – этой машины, - Лада Приора.
В 2008-м году началось сотрудничество с компанией Renault.
В 2011-м году начато производства Лада Гранта. Автомобиля, который должен был заменить ВАЗ 2107 в сегменте самого дешёвого автомобиля. По сути, Гранта тех времён, - перелицованная и удешевлённая Лада Калина.
В 2012-м году выпущен первый автомобиль Лада, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan Лада Ларгус. Машина сделана на базе Dacia Logan.
В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании АвтоВАЗ.
В 2015-м году стартовали продажи концептуально нового автомобиля – Lada Vesta Веста Машина разработана российскими конструкторами с нуля.
В 2016-м году стартовали продажи компактного городского кроссовера Lada XRAY. Автомобиль сделан на базе француза - Renault Sandero.
В 2017-м году была расширена линейка автомобилей Lada Vesta. Запущены продажи автомобилей LADA Vesta SW и Lаda Vesta SW.
На сегодняшний день Группа Компаний АвтоВАЗ входит в состав Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства для 4-х брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun.
Производственные площади компании расположены в г.Тольятти - ПАО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск - ООО «ЛАДА Ижевск».
Бренд LADA представлен в сегментах В, В+, SUV и LCV, которые составляют 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4x4. Марка занимает 20% российского рынка легковых автомобилей. Дилерская сеть ВАЗА является самой крупной в России и насчитывает более 300 дилерских центров.
На этом, пожалуй всё.
Добавлю, что несмотря на прямо таки героическую историю завода, предприятие является убыточным.
Данные о прибылях и убытках публикуются здесь, - http://info.avtovaz.ru/pages/section_7/307.html
Странно, что не опубликованы данные за 2018-й год.
Мне попадались данные в других источниках, что 2018-й год стал прибыльным для компании. Прибыль составила 1 миллиард рублей, но официального подтверждения нет.
Зато есть данные об убытках в 2017-м году – 9,67 миллиарда рублей.
В 2016-м году – 44,78 миллиарда рублей.
В 2015-м году и вовсе убыток составил – 73,85 миллиарда рублей.
Уважаемые читатели, поделитесь мнением, - есть ли будущее у российского автопрома при наличии таких пугающих цифр?
Подписывайтесь на канал, - будет продолжение.