Когда речь заходит о беспилотных автомобилях, каждый понимает, что это нечто из далекого будущего. Представить программу, ловко маневрирующую по городским улочкам или выжидающую в пробках, пока что сложно. Однако внедрение беспилотников начнётся совсем с другой области.
Что если заставить «робота» делать более простую и в то же время полезную работу – тягать грузы на междугородних трассах? Такие поездки, как правило, не требуют чудес маневрирования и принятия сложных решений. Да и разогнанная многотонная машина не очень поддается маневрам. Задача программы большую часть времени по большому счету сводится к поддержанию крейсерской скорости при движении от пункта А в пункт Б.
При этом такая беспилотная фура не требует водителя, а, следовательно, ежемесячных затрат на заработную плату. Она не устает, не теряет внимания, может эксплуатироваться 24 часа в сутки. При этом она компактнее, так как ей не нужна кабина и сопутствующие системы, и при массовом производстве не дороже, а возможно и дешевле среднестатистического современно тягача. И, что самое поразительное она уже существует.
Volvo Trucks Vera уже не является концептом, у которого все замечательно только на бумаге. Данный беспилотный тягач может перевозить до 32 тонн груза. Заряда батареи хватает покрыть расстояние до 300 километров, а зарядка занимает всего 30 минут.
Шведская транспортная компания DFDS уже начала использование Volvo Trucks Vera. Беспилотники тягают грузы из порта Гетеборга. Помимо электронных «мозгов», работу машин дистанционно подстраховывает оператор. Новые грузовики от Volvo пока что используют на умышленно заниженных скоростях в 40 км/ч.
К слову, параллельно идут испытания Volvo Trucks – умного мусоровоза, который не только движется по заданному маршруту, но и сам загружает мусор на точках расположения баков.
Тут стоит отметить, что новостями о беспилотных грузовиках хоть и не пестрят СМИ, но разработки в данном направлении ведут десятки компаний. Беспилотные детища «КАМАЗ» уже вовсю тестируются на дорогах общего пользования. На развитие данной технологии ежегодно выделяются миллиарды рублей бюджетных средств.
Первый рабочий экземпляр - КАМАЗ-5490 NEO, представлен весной этого года.
Успешно прошли все испытания и тягачи Hyundai Xcient. При этом беспилотники отработали взаимные обгоны и прочие маневры в условиях загруженной трассы. Несколько раз искусственно создавались ситуации, требующие торможения, смены курса. Хотя данная технология больше позиционируется как помощник водителю.
В США пошли дальше и, по данным Breaking Defense, решили установить на два десятка разновидностей боевой техники системы беспилотного управления. Подразумевается, что техника сможет работать как в режиме управления человеком, так и в режиме автопилота.
По сути, достигнутые результаты говорят о том, что в ближайшие годы беспилотная грузовая техника начнет свое распространение, которое может оказаться быстрым и победоносным. Впрочем, вытеснение традиционных автомобилей, вероятно, затянется на десятилетие, а то и больше. Так или иначе, но профессию водителя-дальнобойщика в сложившихся реалиях сложно назвать перспективной.