Сегодня у меня в обзоре полноприводный грузовой автомобиль Урал-43206. Историю о том как мне удалось пробраться на закрытую территорию оставлю в тайне. Данный автомобиль продается организацией занимающейся продажей списанной техники с воинских частей.
Автомобили Урал-43206 начали выпускать в 1996 году. Завод по производству техники расположен в городе Миасс, который находится в Челябинской области. Силовой агрегат устанавливали дизельный шестицилиндровый V-образный ЯМЗ-236, либо ЯМЗ-238 восьмицилиндровый V-образный в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя 180-230 лошадиных сил в зависимости от наличия турбонаддува. Вес грузовика 4.2 тонны. Грузоподъемность 4.7 тонны. Заявленная максимальная скорость 82 километра в час. Количество выпущенных автомобилей засекречено.
В настоящее время автомобили Урал-43206 несут службу в различного рода войсках и силовых структурах. Представленный мной экземпляр уже отслужил свой положенный срок и был выведен на заслуженный отдых. Давайте рассмотрим его поближе и раскроем некоторые его секреты.
Самый распространенный вариант Урал-43206, встречающийся на дорогах общего пользования, оснащен кузовом с тентом, как в моем случае, но есть много различных других комплектаций, в основном предназначенных для обеспечения кардинальных целей (скорая помощь, пожарный автомобиль, спецсвязь и т.п.)
Колесная формула автомобиля 4X4 односкатная двухосная с возможностью регулировки воздушного давления во всех колесах, придавая тем самым способность к повышенной проходимости.
При осмотре передней части автомобиля мне бросились в глаза два технических узла.
На фото выше я обозначил зеленной стрелкой подогрев двигателя для обеспечения "комфортного" запуска в минусовые температуры. Желтой стрелкой обозначен гидравлический цилиндр усилителя руля, обеспечивающий комфортную управляемость автомобиля, при проезде по пересеченной местности.
К заднему мосту кардан подходит сверху. На модификациях с тремя осями средний мост проходной. На данной модели на заднем мосту установлена заглушка.
Благодаря высоко размещенному на крыле воздушному фильтру Урал способен пройти водную преграду глубиной до 1.7 метра.
С правой стороны в районе подножки установлены в специальном ящике два аккумулятора, поддерживающие 24 вольтовое напряжение в электросети автомобиля.
Запасное колесо расположено с правой стороны за кабиной сзади. Для его установки потребуется напарник.
Топливный бак находится с левой стороны. Сверху над ним установлен дополнительный топливный бак. Видимо для нужного пробега на данном автомобиле не хватало штатного бака и было принято решение установить дополнительный бак.
Давайте залезем в кабину и посмотрим как там все устроено. Довольно красивый и стильный линолеум постелен в этом автомобили, напомнил мне тюнинг автомобилей девяностых.
Огромный необъятный руль, напоминающий руль от МАЗа. На приборной панели очень много вспомогательных приборов, показывающие: температуру двигателя, давление в колесах, давление масла в двигателе, обороты двигателя, силу зарядки, количество топливо в баке, скорость.
Педали как у обычного автомобиля имеющего механическую коробку передач.
На панели перед водителем расположена табличка с указанием информации требующаяся для различных ситуаций. К примеру, расположение ступень передач, положение рычагов раздаточной коробки, требуемое давление в колесах при прохождении различных типов дорог.
Большое разнообразие различных рычагов управления: шторки радиатора, рычаги воздушных заслонок обогрева салона и т.д.
Есть бардачок под документы и ручка, за которую могут держаться пассажиры при "перепрыгивании" очередного препятствия при штурме неровных дорог.
Сбоку от водителя два пассажирских места не имеющих ремней безопасности.
Давайте откроем капот и попробуем запустить мотор.
Мотор запустился легко, звук дизеля напоминает рокот "зверя".
