Для чего нужны сайлентблоки автомобиле?
При движении автомобиля от воздействия неровностей дороги через колёса и ходовую систему машины передаются на кузов и далее на водителя и пассажиров. Сложная система связей, начиная от контакта с дорожным покрытием и колеса сиденьями заканчивая салона, проектируется инженерами так, чтобы обеспечить максимальный комфорт тем, кто в машине находится.
Для решения этих задач служат и сайлентблоки - устройства, позволяющие в связях между деталями системы ходовой автомобиля гасить ударные и вибрационные нагрузки снижать и уровень шума.
Последнее обстоятельство связано с тем, что в обычном резьбовом соединении деталей, подверженных различным нагрузкам (сжатие-растяжение, изгиб, кручение, сдвиг) неизбежно в сочленении возникает трение как и следствие шумы и скрип металла по металлу от ударных воздействий. А поскольку металл -прекрасный проводник звуковых колебаний ,эти шумы передаются на кузов, в и значит салон автомобиля. Но сайлентблок выполняет ещё одну важнуюзадачу: гибкая связь позволяет соединении снизить требования к точности посадки детали, а, значит, ощутимо удешевить её изготовление, что важно с экономической точки зрения.
Что же представляет собой сайлентблок?
Резинометаллический шарнир, выполненный,как правило, в виде двух металлических втулок, в одна концентрически вставленных другую с резиновым или полиуретановым наполнителем между ними.
По месту установки сайлентблоки разделяются на три группы:
1. Передняя подвеска (с преобладанием деформаций кручения): крепление амортизаторов, стабилизаторов, рычагов;
2. Задняя подвеска (также преобладают деформации кручения): амортизаторы, стабилизаторы, элементы крепления задней балки;
3. Упругие элементы крепления двигателя и коробки передач (преобладанием деформаций сжатия и изгиба - использование в качестве виброизоляторов).
Виды сайлентблоков.
Старая добрая резина
Конструкционно данные узлы представляют собою шарнирно-втулочную систему, разъединенную прокладкой. Традиционно она выполнена из особого вида резины, жесткой и прочной. Сама прокладка компенсирует механические и другие воздействия при функционировании узла, играет роль смягчения и защиты. Среди довольно длинного списка того, от чего деталь призвана защищать: ударные и крутильные колебания, изломы – как угловые, так и продольные, радиальные и осевые усилия. Попросту говоря – те потрясения, которые уготованы металлическим частям ходовки.
Обычно подвески авто и так функционируют в достаточно сложных условиях. А если добавить сюда же и температурные воздействия, и состояние отечественных дорог, и попадание на узел дорожных разъедающих химреактивов в зимнее время, то можно сделать вывод, что защита должна быть весьма и весьма серьезной. Ее-то и привыкли обеспечивать резиновыми фрагментами, обычно рассчитанными на 50 тысяч пробега (но, как правило, меняются раньше, так как указанного километража не выхаживают в суровых российских условиях).
Полиуретан
С относительно малой долговечностью и стойкостью резиновых сайлентов, наверное, и был связан поиск альтернатив. Так на горизонте возник полиуретан, как искусственный материал, обладающий, безусловно, некоторыми прекрасными качествами.
- Более высокая твердость (в сравнении с резиной). С одной стороны это – очень хорошо в контексте продления ресурса запчасти, а с другой – это делает подвеску более жесткой и чувствительной к неровностям дороги;
- Прочность и низкая степень истирания. Теоретически, этот материал гораздо более долговечнее резины, а, следовательно, и служить должен гораздо дольше без замен;
- Полиуретан обладает и большей температурной стойкостью. От перепадов градусов не трескается, не рассыхается, как со временем – резина;
- Данный материал является веществом искусственным, химическим. Он менее подвержен воздействию агрессивных реагентов, которыми в зимнее время у нас привыкли посыпать дороги. Резина же, к примеру, от данных воздействий становится рыхлой и быстро теряет форму.