Записки автолюбительницы. Редуктор заднего моста #2

• Хроники процесса реставрации совершеннолетнего Мерседеса в 124 кузове. Записи публикуются в хронологическом порядке, ремонт пережит, в данный момент машина находится в ежедневной эксплуатации.

15.12.2016 Мастер-класс по сборке-разборке и замене сальников редуктора от многоуважаемого Мастера MBSpirit

Как уже писала ранее , комок грязи был приведен в божеский вид и отдан на профилактику в надежные руки.
А теперь фотоотчет с комментариями!

Начинаем с извлечения сальников

извлекаем сальники приводов

новый уплотнитель

небольшой фрагмент переписки

продолжение

После снятия задней крышки видны зубья. Ровные и красивые

Так на старых сальниках нет повреждений, на рабочих поверхностях привода и хвостовика износа нет, то причиной избыточного давления и, как следствие, нарастания шубы из грязи на корпусе, является забитый сапун.

виновник торжества

на фоне места его обитания

Чистота и красота

НЕчистота, но все равно красиво)

между двумя подшипниками, аккурат под звездочкой спидометра есть распорная трубка, причина смерти подшипников

после извлечения конусов извлекается вот это НЛО

право — направо, лево — налево. Не перепутать!

Лирическое отступление. Редуктор люфтил не сильно, но достаточно ощутимо, при жизни машины это проявлялось в пинке при переключении с первой на вторую передачу. Грешила на коробку, ан нет, вот эта маленькая мерзость так себя проявляла.

почувствуйте разницу

При затяжке хвостовика эта сплющенная распорная трубка подклинивает подшипники и случается гитлеркапут/ахтунг/пушистый маленький зверек (надеюсь, я правильно поняла Сашину мысль, когда он мне все рассказывал и показывал на примере моего разобранного редуктора)

Ну а это водные процедуры, чтоб не собирать 23-летнюю грязь обратно

Сборка редуктора в обратном порядке.

приспособа для затяжки хвостовика.

Проверять момент затяжки динамометрическим ключом. Или… выдержка из форума 201 клуба (орфография и пунктуация автора сохранена): "Читаешь библию и находишь там усилие с в КГС или НМ (не помню), с которым должна проворачиваться ось редуктора. Потом меряешь расстояние между центром оси редуктора и центром отверстия на одной из трех лап. Считаешь по закону архимеда (проигрываем в расстоянии выигрываем в силе) коэффициент на который нужно будет скорректировать показания безмена и вперед… Накручиваешь гайку, цепляешь безмен под углом 90 градусов за отверстие лапы хвостовика и тянешь до того момента пока хвостовик стронется с места. Если показания не совпали с расчетными подтягиваешь гайку еще чутка и снова тянешь. И так пока показания на безмене не совпадут с расчетными.

Для контроля правильности можно сделать тест по пятну масляной краски. Краска, нанесенная на гипоид, должна размазаться по обоим сторонам зубцов шестерни равномерно." (с)

а вот и контрольно-измерительный прибор!

А теперь отсебятина. Нельзя просто так вот взять перебранный чистый редуктор и увезти его в сервис!

и тут кот! рыжий! Технический ацетон в бутылке из зеленого стекла, еще из советских запасов, в кадр не попал.

по-моему, он прекрасен!

За сим откланяюсь. Саша, еще раз СПАСИБО!

П.С. Два года после переборки - полет нормальный. Но один из сальников чего-то засопливился...