Второе поколение Skoda Octavia (рестайлинг) выпускалось с 2009 по 2013 год. Вместительный салон, огромный багажник, почти кроссоверный клиренс и знаменитое немецкое качество. Octavia Scout в модельном ряду Skoda – это единственный полноприводный автомобиль в кузове универсал.
От обычного универсала отличается стильным обвесом из некрашеного пластика, увеличенным клиренсом около 180 мм и, конечно же, системой полного привода. Это машина для путешественников, дачников, просто активных и позитивных современных людей. Согласитесь, немаленькая фокус-группа нарисовалась.
Коробка передач и система полного привода
В Россию Octavia Scout тех лет поставлялась только с «механикой». Коробка надежная и беспроблемная.
В обычных режимах автомобиль ведет себя как любой переднеприводный, система полного привода подключается при увеличении нагрузки или пробуксовке. Муфта перекидывает до 85% крутящего момента на задние колеса. Она не склонна к перегреву, поэтому машина не боится пробуксовок и проезда препятствий враскачку. Блокировок не предусмотрено. Их функцией по мере возможностей занимается электроника, подтормаживая подвисающие колеса.
На бездорожье главный сдерживающий фактор – геометрия. Все-таки Scout не кроссовер, передний и задний свесы великоваты для штурма целины. Зато полный привод и высокий клиренс дадут больше уверенности при выезде с нечищеного двора, старта на скользкой дороге или проезде отвала от недавно прошедшего грейдера.
Двигатель
Вообще гамма двигателей, устанавливаемых на Skoda Octavia, достаточно обширна. Однако к нам в Россию Scout поставлялся только с одним мотором. Это бензиновый CDAB 1,8 турбо мощностью 152л.с. Очень экономичный агрегат с превосходной динамикой. Главный минус – надежность. Если проблемы с катушками зажигания, нагаром на впускных клапанах, топливной аппаратурой и растягивающейся цепью легко решаемы (все это лечится небольшими финансовыми вливаниями от 25 до 65 т.р.), то сильный масложер – прямой билет на капиталку. А это 90-170 т.р.
С 2009 по конец 2011 года мотор – откровенный брак. Они снова сильно подъедали масло. А к 100 тыс. км пробега потребляли по 2-3 литра на 1 000 км. Производитель знал о проблеме и пытался ее решить. С 2012 года она была частично решена.
Что сделать перед покупкой?
Перед покупкой необходимо обязательно проверить мотор. Лучше с эндоскопом или хотя бы выкрутить свечи и посмотреть их состояние. Замерить компрессию. С помощью специального диагностического оборудования можно много чего накопать, начиная со скрученного пробега.
Кроме того, желательно выяснить, подвергался ли автомобиль чип-тюнингу. После несанкционированного увеличения крутящего момента нагрузка на все агрегаты возрастает. Немцы, как известно, большие педанты и большого запаса ресурса на такое баловство не закладывают. Довольно много Octavia Scout приобретали для путешествий. Соответственно, такие машины имеют большой пробег, зачастую с полной загрузкой. Поэтому скрученный пробег на Scout – не редкость.
Вывод
Если заняться покупкой Skoda Octavia Scout второго поколения (рестайлинг), придется поохотиться за хорошим экземпляром. Продается их и так не много, а в хорошем состоянии и того меньше.
Действительно, оправдает надежды машина с реальным пробегом до 120 тыс. км. С одним-двумя хозяевами в ПТС. Имеющая хорошее техническое состояние. За такое авто попросят 800-850 тыс. рублей.
Но цены на «вторичке» начинаются от 570 тыс. рублей. Что можно купить за такие деньги? Только весьма проблемный автомобиль с кузовными дефектами, скрученным пробегом и изношенным мотором.
Конечно, можно посмотреть конкурентов, но уже не будет той комфортной подвески, качественных отделочных материалов, отличной шумоизоляции. Для некоторых автомобилистов «Скаут» – это просто безальтернативный вариант.
Напомним, на данный момент новая Skoda Octavia Scout обойдется в сумму более 2 млн. рублей.