7A-FE TOYOTA CORONA PREMIO

Доброго времени суток!

Звонок от Автовладельца Тойота Корона Премио 1997 или 1998 года. Исходные данные: был ремонт двигателя, дефект по сверхнормативному расходу моторного масла ушел после ремонта. Но, по мнению Автовладельца - автомобиль перестал откликаться на нажатие педали акселератора, а расход топлива просто цитирую "...страшно озвучить...".

При этом Автовладелец, как человек адекватный допустил наличие каких-то отклонений в системах не связанных с механической частью двигателя и сформулировал свой вопрос лаконично и просто - есть ли отклонения в механической части двигателя: которая, собственно, и подвергалась ремонту?

Ну что-же, в связи с ограниченными возможностями сканера в этом вопросе, перейдем к другому виду оборудования из ресурса Измерительные системы - а именно, берем в руки Мотор-тестер.

Выше - результаты скрипта Px с заведомо исправного, с точки зрения механической части и аналогичного по году двигателя 7A-FE. Обратите внимание, что фактический угол закрытия впускного клапана составляет 574 градуса угла поворота коленчатого вала и укладывается в допустимое значение (570...600).

Графически это выглядит вполне ничего себе. То есть фаза впуска (на верхнем слайде) и фаза выпуска (на нижнем слайде) симметричны и равноудалены от нижней мертвой точки. Простите за слишком умную фразу. Но вы поняли, что фазы газораспределительного механизма установлены абсолютно правильно!

И как следствие правильно выставленных фаз газораспределения на этом двигателе, мы видим вполне адекватное наполнение цилиндров топливовоздушной смеси почти до 4500 оборотов/минуту как расчетно, так и графически. Смотрите слайд ниже:

А что у нас с подопытным? Как говорится в детских журналах - найдите три отличия.

Во-первых скрипт Px сразу указывает , что фактический угол закрытия впускного клапана составляет 528 градусов угла поворота коленчатого вала при допустимых 570...600!

И в графическом виде можно не вооруженным глазом увидеть, что фазы газораспределения не симметричны.

И прежде всего это касается именно впускного вала.

А что же с наполнением цилиндров топливовоздушной смесью?

Уже с 3000 оборотов/минуту неверно установленные фазы газораспределения приводят к проблеме с наполнением цилиндров топливовоздушной смесью.

И графический вид проведенного теста наглядно подтверждает расчетную часть.

В попытке притянуть за уши еще какие-либо причины снижения мощности и увеличения расхода топлива проверяю блокировку выпускного коллектора (например из-за катализатора убитого сверхнормативным расходом моторного масла до ремонта двигателя).

Двигатель без отклонений в потере мощности на такте выпуска.

Подопытный также не имеет ограничений на такте выпуска, он просто не способен раскрутить большее количество оборотов.

Вопрос: "...а что все это конкретно значит?..." я оставляю на усмотрение мотористов и читателей моего канала. Хотя выскажу свою непрофессиональную версию - которую не стоит принимать всерьез, ибо я не являюсь экспертом.

Возможно левый вал (впускные клапаны) смещен относительно правого вала (выпускные клапаны).

Если верить Автовладельцу, и такого дефекта действительно не было до ремонта, то на лице Постремонтный синдром - осложнение технического состояния двигателя в результате проведенного ремонта (термин придумал только что).

Благодарю за внимание!

Подписывайтесь на канал