Уважаемый читатель, представляем вашему вниманию популярный рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 3 , который локализован и производится в настоящее время у нас в РФ, пользуется немалым спросом. На примере конкретного владельца расскажем, с чем можно столкнуться при эксплуатации данного автомобиля, о недостатках и детских болезнях.
Владелец данного автомобиля, дизельного МПС3 2.4л 182 л.с. АТ, пересел на него с прошлого поколения, которое он эксплуатировал 2 года, тоже с дизельным двигателем. Единственной претензией к прошлому поколению был перегрев трансмиссии на горных серпантинах. Но при этом новое поколение порадовало сразу потребительскими свойствами - в частности, расходом топлива, который в смешанном режиме составляет около 9 литра на сотню, против 11 у прошлого поколения сопоставимой мощности дизеля.
Первый минус владелец отметил перед первым ТО, когда заметил появление рыжиков на пятой двери. Также очаги коррозии появились на капоте, под уплотнительной резинкой с внутренней стороны.
На пробеге около 20 000 км. владелец столкнулся с фирменной особенностью (или болезнью, кто как считает) автоматической трансмиссии - пинки: при остановке на светофоре, например, когда селектор в положении D, иногда ощущаются пинки, не сильные, как будто машину кто то подтолкнул. ОД сказали, что проблема в программном обеспечении, но обновления прошивки пока нет. Долили масла, и переключения стали более плавными. В комментариях к сообщениям о пинках другие владельцы тоже отметили эту особенность и ее связь с температурой за бортом и установленной защитой коробки - вероятно, пинки связаны с плохим охлаждением и недостаточной циркуляцией масла в АКП.
На пробеге около 30 000 км появилась еще одна фирменная особенность МПС3, которая была и на МПС2 - свист ремня. Причем возникает он не постоянно, без определенной закономерности. Также на этом пробеге дилер сделал сброс адаптации АКП, пинки вроде бы ушли.
После покраски 5й двери по гарантии, спустя 2ю зиму, проблема вернулась, ржавчина стала прогрессировать.
Фото конца зимы 2019го, пробег всего лишь 37500 км. Возможно, это проблемы базового белого цвета, по крайней мере жалоб от "белых" владельцев больше всего.
Весной 2019го, на пробеге 42 000 км, вернулись пинки в АКПП (опять в режиме "стоим на D"), зато исчез свист ремня. На ТО-3 владелец снова спросил про обновление прошивки АКП - ее так и не вышло.
На пробеге 44000 км треснул чехол АКПП — заменен по гарантии.
Ближе к лету владелец обратился по гарантии с ржавчиной кузова и (!) рамы автомобиля. Да, ржа стала заметна и на раме. Согласовали покраску по гарантии. Фактически красить всю машину, а именно: крышу, передние стойки, капот с двух сторон, пятую дверь с двух сторон. Но при этом по жалобе о раме получен отказ — она не относится к кузову, поэтому гарантия на ЛКП на нее не распространяется, рекомендация провести антикоррозионную обработку за счет владельца! Пробег 48 000 км.
На пробеге 49000 — начал подтраивать двигатель на холодную . Но проблема пока малозаметна, поэтому дискомфорта не вызывает.
Подвеска MPS3 зарекомендовала себя на отлично. Только на пробеге 56 000 пришлось заменить расходник - втулки заднего стабилизатора.
В целом владелец доволен авто. Болячки - пинки в АКП, лакокрасочное покрытие - к сожалению, не лечатся, но с ними можно бороться и жить, а с учетом цены, это не так критично, по мнению владельца.
Этот автомобиль для тех, кто любит путешествовать, кому надо таскать прицеп, кому надо вытащить катер из речки. Это хороший честный автомобиль для людей, ведущих активный образ жизни, кому важнее надежность и проходимость, чем понты. А уважаемому читателю предоставим решать, насколько будет оправдан такой выбор. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!