На сегодняшний день гидромеханический автомат, на мой взгляд, является самым надёжным типом автоматической трансмиссии, о нём же и пойдёт речь. Счастливое исключение составляют лишь планетарные коробки передач (намного более живучи и нет как таковых переключений передач, "троллейбусный" разгон) но они ставятся на гибриды, на обычных бензинках их нет. Вариаторам и роботизированным коробкам я не доверяю, что бы ни твердили их производители о постоянно улучшающейся надёжности и ресурсе. Довольно много неприятного опыта у друзей и близких, столкнувшихся с преждевременным ремонтов. Хорошо, если по гарантии)
У гидромеханических автоматов (сейчас и далее именно о них и речь, поэтому я позволю себе использовать аббревиатуру АКПП применительно только к ним) крутящий момент передаётся посредством рабочей жидкости - АТФ (кто-то называет её маслом, что тоже допустимо, но формально это жидкость для автоматических коробок передач). Поэтому очень важно следить за её состоянием, уровнем и интервалами замены. Обычно интервал замены масла - 60 тысяч км. Но производители выделяют тяжелые условия эксплуатации: жаркий/холодный климат, движение в больших городах(пробки,от светофора к светофору), большое количества песка/пыли/грязи (в том числе движение по пересечённой местности), буксировка прицепа. При наличии нескольких пунктов из вышеперечисленных интервал замены снижается вдвое. Как мы видим, города - миллионники сюда подходят идеально.
Выделяют 2 способа замены масла в АКПП: частичная и полная. В первом случае меняют примерно 50 % масла (что сольётся из поддона), но он менее затратен и более быстр, нет необходимости что-то отсоединять. Минус в том, что меняется не всё масло. Во втором случае (путём замещения) необходим специальный аппарат (он заливает новое и сливает старое масло), а также масло из расчёта 1,5 объёма коробки. Старое масло на выходе сливается в специальную ёмкость, когда будет напоминать новое - процедуру останавливают. При пробеге 15-20 тыс. в год или меньше я меняю, что сольётся раз в год. Удобно, быстро и финансово оправдано. Больше пробег - чаще замена.
Некоторые люди, прочитав инструкцию по эксплуатации к своим авто, считают, что масло в АКПП "на весь срок службы". Я бы понимал эту фразу как "на весь срок гарантии", т.к. хитрые производители, понимают, что при последующих поломках ремонт будет за вас счёт. Т.е. вы будете платить им, как минимум, за запчасти. При частых нагревах АТФ теряет свои свойства, превращаясь из светлого масла в грязную, мутную воду. По эффективности - трансформация такая же, т.к. различные присадки входящие в состав жидкости просто перестают действовать. Сначала начинаются толчки и удары, т.к. плавно элементы АКПП уже не подводятся друг к другу, потом коробка просится на капремонт. Да бывают, случаи, что люди годами ездят на пинающихся коробках, но, бывает, совсем наоборот)) Нет ничего вечного, кроме, Любви,разумеется!
п.с. При частичной замене через раз снимайте поддон, производите замену/чистку фильтра, осмотр магнитов на предмет стружки и её удаление. При буксировке тяжелого прицепа/авто не пользуйтесь высшими передачами. Не буксуйте на D (эквивалентно троганию с 4 передачи на механике). Не буксуйте долго на 1 передаче, даже принудительно включённой, есть риск перегреть коробку. И последнее, если нет отдельного радиатора АКПП - лучше установить, т.к. это увеличит её ресурс.
Желаю всем своим читателям Здоровья, Доброты и Достатка, чтобы ваши железные кони служили вам верой и правдой и не ломались! А вы не экономьте на их обслуживании)
Если понравилась статья - оцените! Подписка - это, разумеется, здорово, но на Ваше усмотрение.