Практически нет ни одного автолюбителя и тем более профессионала, которые бы не знал Volkswagen Passat. Долгие десятилетия многие знали только одну евро модель. Но с 2011 года в данном семействе наметились кардинальные изменения в модельном ряду. Теперь существуют два разных Passat. Но руководству показалось это мало, но прежде чем сказать: «Встречайте третий,» давайте к нему подойдём постепенно. Я в прошлом номере про него рассказывал, вот он
Начал я тогда с одной явно с отклонениями семейке, у которых не совсем всё порядке с головой. Я никого не оскорбляю, боже упаси, просто, что конкретно имеется ввиду почитаете, и поймёте. Так вот, судя посему, этой же болезнью заболевает и нынешнее обновлённое руководство. Но обо всём по порядку.
Итак, нам европейцам, естественно знаком евро вариант. Нынешней восьмой генерации пошел уже почти 6 год. Можно выбирать из седана и универсала и универсала стилизованного под кроссовер Volkswagen Passat Alltrack.
Но в 2011 году дебютировал американский Passat. Он по габаритам больше попроще западноевропейского, и предложен только как седан. Купить его можно только в Китае и США.
Так вот, чтобы никто не запутался, могу сказать так заменили китайскую версию седана. Европа и США остаются каждый при своём автомобиле. Таким образом, в 2018 году появилась третья вариация Passat. Вот о нём и будет наш рассказ. Хотя по фотографиям, это уже я думаю, стало ясно.
Автомобиль для Китая оказался самым длинным. Такой длины седан ещё не был. Его длина от бампера до бампера составляет - 4933 мм. Для сравнения: американский седан 2011 года в длину составляет - 4872 мм, а евро-модель самая компактная - 4767 мм. По ширине (1836 мм) и высоте (1465 мм) китайский Passat различается от своих тёзок незначительно.
Основой автомобилю послужила знакомая по многим платформа MQB с задней многорычажной подвеской. Колёсная база немного растянута — 2871 мм против 2803 мм у предшественника и 2791 мм у европейского аналога. Различия есть и в оформлении. Если евроPassat оформлен по-немецки скромно и не вызывающе, то китайская модель создана для другой целевой клиентуры. Большая хромированная решётка радиатора роднит Passat china-version с Volkswagen Touareg, а солидности добавляют дополнительные окошки в задних стойках крыши, которых нет у седана для европейского рынка. Хотя до 2005 года были. Уже в базовой комплектации китайские клиенты получат светодиодные фары, поворотники сделаны как у Audi в виде бегущей строки. Как опцию, можно заказать матричные адаптивные фары. Если 17- дюймовые диски малы, то можно заказать за 1 дюйм больше.
А вот интерьер комнаты узнаётся безошибочно. Салон собрали из деталей которые можно встретить в любой модели компании. Взгляд сразу падает на знакомый руль, блок климат-контроля, медиасистему с дисплеем на 9,2 дюйма и виртуальная комбинация приборов на мониторе в 10,25 дюйма красноречиво говорит о принадлежности к данной компании. А с европейским автомобилем китайскую версию роднит декор передней панели, визуально объединённый с дефлектором вентиляции. Несмотря на комфорт базовой версии, его можно сделать ещё лучше. Как говориться, нет в мире совершенства, но я бы добавил, что к нему обязательно надо стремиться. На фирме это отчётливо понимают, и поэтому клиенту предлагают много опций, которые повысят комфорт на несколько уровней выше. К таким опциям можно отнести: передние кресла, которые дополнены электроприводом и массажем. Помимо этого, можно заказать: проекционный дисплей, стеклянную крышу, камеры кругового обзора, аудиосистему Dynaudio и электропривод крышки багажника. Всё этого нет и у более дорогих моделей у азиатских конкурентов. А в этом седана есть. Но не только в этом автомобиле оказан уважение и почёт водителю и пассажиру. Задним пассажирам оказано не менее уважительное обращение, а то может и большее. Так на заднем диване просто по истине царский простор. И это не удивительно, как уже говорилось выше это самый длинный автомобиль данного семейства.
Из дополнительных опций комфорта конструкторами были установлены отдельный, с регулировкой не только температуры, но также скорости обдува и распределения потоков климат-контроль, подогрев дивана и электрошторки на окнах. Установлены сзади и боковые подушки безопасности. А ещё на спинке правого переднего кресла расположен дублирующий блок управления его электроприводом — чтобы задний пассажир мог сам добавить себе простора для ног: в Китае такой Passat считается младшим бизнес-классом.
Несмотря на то что автомобиль сделали практически не похожим внешне, с со средней «похожестью» по салону, и под копирку похожим по моторной гамме. Автомобиль сохранил от предшественника техническую часть. Первыми на рынок КНР вышли модификации с турбомотором 2,0 TSI в разных вариациях форсировки 186 л.с (+6 л.с.) и 220 л.с. Такие модификации агрегатируются 7-ступенчатым DSG DQ381. Чуть позже появился автомобиль с 1.4 TSI - 148 л.с., а также гибрид. Volkswagen Passat PHEV оборудован 6-ступенчатым DQ400e с встроенным в него электрическим мотором, с максимальной отдачей — 211 л.с. и 400 Нм. Время разгона 0- 100 км/ч — 7,8 секунд, есть уровень движения на электротяге, а паспортный расход топлива — 1,4 л/100 км. Выпуск данного Passat наладили на Shanghai Volkswagen. А что касается, евро-Passat то он также представлен в Китае, но как Volkswagen Magotan: эти седаны собирают на конкурирующем совместном предприятии FAW-Volkswagen.