Мы не зря указали заголовок "КТО ТЫ?", для многих этот автомобиль, да и что лукавить вся продукция Горьковского Автомобильного Завода ассоциируется с автомобилями ГАЗель, Соболь или в простонародье "маршрутками".
Немного истории данного автомобиля.
В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил на базе агрегатов семейства «ГАЗель» производство лёгких развозных автомобилей «Соболь» (класс LCV-M.C.), отличающихся от популярной полуторки укороченной до 2760 мм колёсной базой, независимой передней пружинной подвеской и односкатной ошиновкой заднего моста, рассчитанного на меньшую грузоподъёмность (до 900 кг).
Семейство включает цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 («Баргузин») и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310. Базовой моделью считается фургон ГАЗ-2752 со сдвижной боковой дверью и распашными задними (полезный объём 6,86 м³ в 3-местной версии и 3,7 м³ в 7-местной грузо-пассажирской «Комби»).
Микроавтобус ГАЗ-22171 с повышенной крышей (аналогичной по высоте «ГАЗели» ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном исполнениях. С 1999 года начался выпуск модели 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей (высота уменьшена на 100 мм), подъёмной задней дверью, позиционируемый производителем как минивэн. Для служебных целей и маршрутных такси предназначена 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной планировкой и упрощённой отделкой салона (выпускается под заказ).
В семействе «Соболь» предусмотрены и полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 с жёстким передним мостом и карданными шарнирами (шарниры Гука) в приводе передних ведущих и управляемых колёс. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, приводимой многорядной цепью Морзе.
В начале 2003 года семейство «Соболь» подверглось рестайлингу, аналогичному семейству «ГАЗель» с обновлением дизайна оперения и заменой прямоугольных фар на современные блок-фары каплевидной формы, а также заменой панели приборов и других компонентов автомобиля.
В 2006 году сборка грузовика «Соболя» ГАЗ-2310, до этого выпускавшегося только мелкими партиями, была переведена на одну нитку конвейера с бортовой «ГАЗелью» ГАЗ-3302, что позволило значительно увеличить производство данной модели, востребованной, в частности, в Москве, из-за ограничений на въезд в центр города автомобилей грузоподъёмностью свыше 1,0 т.
В феврале 2010 года АЗ ГАЗ начал производство рестайлингового семейства «Соболь-Бизнес» с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, аналогичным семейству «ГАЗель-Бизнес». В этом же году появилась раздаточная коробка с подключаемым передним приводом
С конца 2010 года «Соболь-Бизнес» также получил турбодизель Cummins ISF 2.8, с июля 2010 года устанавливаемый на «Газель-Бизнес». Выпуск моделей с облицовкой образца 2003 года и частично модернизированными агрегатами под названием «Соболь-Стандарт», сохранён лишь в ограниченных масштабах для модификаций специального назначения, сертифицированных для силовых ведомств РФ.
В настоящее время автомобиль Соболь 4х4 очень популярен среди путешественников, в чем же причина? Ведь завод ГАЗ не когда не отличался качеством сборки свои автомобилей.
Мы видим следующие причина:
1. Подключаемый или постоянный полный привод автомобиля с пониженным рядом передач;
2. Возможность за сравнительно небольшие деньги "построить" автомобиль под себя и сделать подобие автокемпера;
3. На российском автомобильном рынке нет аналогов среди новых полноприводных автобусов с категорией "B" и стоимостью до 1,5 млн рублей;
4. Высокая ремонтопригодность и доступность запасных частей в любом удаленном уголке РФ;
5. Просто огромный объем салона и возможность перейти с водительского места в салон автомобиля на ночевку минуя улицу.
Если говорить о "Соболе 4х4" как о внедорожнике, то с небольшими доработками он не уступает в проходимости автомобилю "УАЗ Патриот".
Автомобиль оснащается 2-мя типами двигателей:
- бензиновый УМЗ-А274Evotech - объем 2.7 литра, 107 л/с, момент 220,5 Нм
- турбодизель Cummins ISF 2.8 - объем 2.8 литра, 120 л/с, момент 297 Нм
С учетом некоторых особенностей мы бы выбрали турбодизель, средний расход по городу в пределах 13 л/100 км, по трассе можно добиться и 9,5 литров. Это не много, учитывая вес автомобиля, допотопную коробку передач, раздатку и карданы.
Какие же особенности у дизельного двигателя? Для начала следует понимать, что этот двигатель соответствует классу ЕВРО-5 со всеми вытекающими последствиями, а именно: EGR, сажевый фильтр с прожигом, ограничение скорости до 120 км/ч, и двигатель программно задушен. Из нашей практики EGR сразу надо удалять, т.к. он гонит всю гарь в двигатель и мы видели автомобили на которых за 20 тыс пробега была заслонка полностью. Удалять сажевый фильтр, т.к. он через некоторое время все равно рассыпается. Выполнить чип-тюнинг двигателя на 150-170 л/с, при замене КПП можно шить и на 200 л/с.
По ходовой части данного автомобиля тоже есть свои нюансы, а именно крестовины в передних приводах долго не живут. У кого-то 10 тыс, 20 тыс, 40 тыс. Проблема в том, что с завода они не шприцуются и не обслуживаются и при попадании воды закисают, а нагрузка на них очень высокая. Чтобы избавиться от этой проблемы, можно пойти двумя путями:
1 Путь: заменить крестовины на обслуживаемые, но этот путь не самый лучший, т.к. их потребуется постоянно (после каждой лужи) шприцевать.
2 Путь: более дорогостоящий, но позволяет забыть о крестовинах и о переднем кардане. Установка "УАЗоступиц" и "хабов" решает проблему на корню. Но ценна всего действия не гуманна, с учетом запасных частей и работ от 50 тыс рублей.
Трансмиссия данного автомобиля отдельная тема. Понижение РК не самое лучше или как говорят владельцы его нет. Для легкого бездора его хватает, но РК как рулетка, повезет и будет тихой, а не повезет будет ВЫТЬ на всех скоростях. Коробка передач 5-ти ступенчатая, но при наличии турбодизеля с ней надо очень аккуратно, иначе в пути она просто развалиться.
Шрусовые карданы - это отдельная боль "Соболеводов" и "ГАЗелистов". Пыльники купить практически не реально, стоимость кардана от 28 000 рублей. Тоже в принципе рулетка, повезет проходит долго, не повезет "умрет" на 10 тыс. Но по большей части ходят они по 100 тыс.
Кузов: это деталь самая интересная.....антикор надо делать сразу после выезда из салона, со всеми скрытыми полостями. Иначе машина после первой зимы "зацветет" яркими рыжиками.
Акустический комфорт: Что это такое вообще? Его просто нет! Шумоизоляция салона в пределах 70-80 тыс рублей. Делать однозначно иначе после первой поездки больше не захочется:))))
Ну вкратце как бы так......А как же все таки он едет? Маленькая вводная: автомобиль зашумлен, выполнен антикор, заменены все жидкости в машине, машина прошла обкатку, все протянуто и вот вам счастье!
На турбодизеле машина едет с уверенным разгоном, это не болид, но тяга паровозная. До 140 км/ч машина разгоняется очень легко. Рулится как легковой автомобиль, все ямы проглатываются на УРА! Комфортная скорость передвижения, которая лично нас не напрягала 90-110 км/ч. На обгонах можно и притопить педальку в пол и машина уверенно поедет.
А если дороги кончились? Тут все зависит от прокладки....между рулем и сидением. Если человек с опытом, то машина проедет туда где волки в туалет не ходят. Ну и конечно есть зависимость от подготовки автомобиля, резина класса АТ и выше будет преимуществом.
Ну что тут сказать? Как автомобиль на каждый день Соболь 4х4 сомнительный товарищ, но мы знаем людей которые гоняют на них каждый день. У них свой ЖУРНАЛ, группа Клуба в ВК, журнал для новостей и обсуждений автомобиля. Им практически все нравиться и кайфуют от этих машин.
Если ВАМ понравилась статья ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал.