Есть автомобиль Toyota Rav4 2013 года с максимальным для данного авто двигателем 2.5 литра, АКПП, небольшой пробег в 85 тысяч километров. Надежность, это же Toyota, однако есть проблема – трасса, кикдаун, сброс передачи, 6000 оборотов – ошибка и половина систем падает в аварию. При этом в ЭБУ записывается ошибка по цепи датчика коленвала. Редкая проблема для двигателя 2ar-fe, однако вся соль оказалась в цепи, заменил, катаемся дальше. При этом уже возникло желание сделать небольшое обновление, так как 6 лет прошло, начались первые “замени это, замени то и еще столько же катайся”, а на новом ездить всегда приятнее.
Это будет главный тезис – “на новом всегда приятнее”. Оценив рынок, понял, что нравится Kodiaq, новый Rav4 и всё, что побольше в линейки Тойотки, но бюджета не так много, примерно 1.6. За эти деньги с одной стороны выбор есть – покатался на Qashqai, Sportage, Tucson, Tiguan и Kodiaq. По размерам больше всего зашли Туссан и Кодиак. Но в итоге, Кодиак можно позволить себе только с передним приводом и 1.4 TSI, а всё остальное для семейных путешествий - тесновато.
После 3.0 на Outlander, потом 2.5 на Rav4, 1.4 литра - звучит совсем не заманчиво, хоть я и хорошо знаком с этими 1.4 ВАГ и в целом ничего против не имею. И вот вопрос – почему производители массово навязывают нам (или мы им?) идею даунсайзинга, почему больше нет надежности, речь о конструктиве – размеры поршней, шатунов, чугунные блоки и так далее. Всё уменьшают, облегчают, технологии, турбо, бой за КПД.
А ведь ответ простой – вам лично нужен сейчас автомобиль один и до конца жизни? У меня друг недавно взял в кредит Крету и с серьезным лицом заявил: “Да года два-три покатаюсь и продам”, кредит правда на 5 лет. Есть конечно отдельный класс автовладельцев – “человек б/ушка”, это не те, у кого нет денег, это люди, которые коляску, телефон, телевизор, компьютерный стул сначала будут искать на Авито. Это некий образ жизни – донашивать (никого обидеть не хочу, взгляды у всех разные, знакомый есть, он с удовольствием бы всё в этой жизни брал бы напрокат).
Сухие цифры – на небольшом участке земли с названием Япония в 18 году было куплено 5.26 млн новых автомобилей. По статистике продаж можно сразу много понять о стране, в первой 10-ке исключительно местные бренды. В основном берут там кей-кары с двигателями до литра в объеме.
В Германии самый продаваемый автомобиль это Golf именно с двигателем 1.4 TSI. Подобная тенденция (выбор экономичных малолитражек) не распространяется только на сытую Америку, там из 15 млн авто в текущем году почти 700 000 это огромный пикап Ford F-Series с минимальным двигателем в 3.5 литра, но при этом именно там народ активно распробовал Toyota Prius (не за дизайн же они её полюбили).
Это я всё подвожу к расходу – логично, что кондовый ДВС с чугунным блоком, мощными шатунами и поршнями с платьями в пол - надежно, но это огромные потери на холостом ходу. На бумаге турбо — это прямой путь к большому расходу, но так как по статистике INRIX в Москве за 240 рабочих дней автомобилист в среднем проводит 91 час в пробках, то вот она и экономия. Естественно на около холостом ходу будет куда экономичнее 1.4, а не 2.0 и более литров.
А экономия и надежность — это вообще ни разу не совместимые вещи. Действительно, есть верное выражение, хоть и со звездочкой – “чем больше объем, тем надежнее двигатель”. Однако, сухой расчет, на Рав4 с 2.5 у меня в среднем расход 13 литров, а у знакомого на Тигуан с 1.4 выше 9.5 расход не поднимается. Если сухо взять, что на авто мы хотим проехать 100 000 км, то экономия в его случае 3000 литров, что при литре 95 около 47 рублей составит 141 тысячу рублей.
Как бы автомобильный люд не голосил: “минимум 2 литра давай нам”, а никому эти миллионники по большому счету не нужны. Нужна экономичность, да так чтобы как можно быстрее накопить на что-то новое. (Коммерцию в расчет конечно же не берем, а такси, тут всё просто ответ вопросом – сами бы хотели быть пассажиром в Логане с пробегом миллион?)