Я вас приветствую уважаемые читатели. Сейчас я расскажу о эскортных мотоциклах которые специально создавались и разрабатывались для кортежа. Суть в том что кортеж сопровождал как правило высокопоставленных лиц, с целью охраны и защиты. Требования к мотоциклам во всех смыслах были гораздо выше чем к рядовой гражданской продукции.
В 1955 году был издан указ о создании такого кортежа. Я расскажу кратко о хронологии этих самых мотоциклов.
Безусловно первыми в рядах эскортных мотоциклов были Тяжелые мотоциклы. Они были вне конкуренции с Ижами, по этому есть логическое обоснование, они были одними из самых мощных и быстрых, они широко распространены. Способна буксировать боковой прицеп, имеет хороший потенциал для усовершенствования первым мотоциклом, который стал наиболее часто появляться в эскорте стал М-72.
Крайне прекрасный на мой взгляд,замечательный вид классического мотоцикла. Ключевые отличие были в основном во внешнем виде, белые полосы на баке, на покрышках другая крышка воздушного фильтра, также иногда использовали и ветровые стекла, щитки для ног и так далее. Изменение в технической части не было,летом такие мотоциклы эксплуатировались одиночкой, зимой с боковым прицепом, также на мотоцикле был спецсигнал и радиостанция.
К750 ближайший родственник М-72, также участвовал в кортеже.
Но изменение в этот раз затронули и техническую часть, мотоцикл был мощнее, двигатель форсировали до 26 лошадиных сил, также была страстная пара на заднем редукторе что опять же увеличивало скорость. Новая более мягкая подвеска зеркала заднего вида и так далее в целом отмечает что мотоцикл был более качественной сборки. КМЗ постепенно отказываются от нижне клапанных мотоциклов и появляется К650.
К650 с верхним клапанным двигателем nd8, возможные причины отказа от старых послужило склонность к перегреву двигателя мотоцикла. Примерно так выглядел К650, К750 при этом также оставался но немного модифицирован. Новая вилка колесной ступицы к названию добавили индекс М, то есть К750 М. К650 уже был более удобным для водителя, блегченным, а корпус бокового прицепа был выполнен из стеклопластика. Еще один интересный факт КМЗ параллельно вел разработку эскорта мотоцикла для экспорта и как ни странно он был на мой взгляд лучше и престижнее ежели для внутреннего пользования.
Мотоциклы старого производства всегда буду в наших сердцах. У самого меня есть К750 и я дня не могу прожить не покатавшись на ньом.
Спасибо за внимание!