И хоть сейчас хвастаться хорошей отдачей с малолитражных моторов может только VAG Group, был один мотор у БМВ, который имел действительно уникальную отдачу.
И он был у них в начале 80-ых на базе гражданского мотора.
Основной фишкой данного мотора является то, что он построен на базе крайне популярного мотора м10. В частности был заимствован блок двигателя. Согласитесь, неплохо, когда блок держит нагрузку в 1500 лошадей?
Блоки цилиндров в течение 100 тысяч километров проходили обкатку, затем с них удалялось около 5 кг путем срезания ребер жесткости и переформирования некоторых каналов для охлаждающей жидкости. Далее полировались стенки цилиндров, устанавливался стальной кованый коленвал, кованые алюминиевые поршни фирмы Mahle с титановыми шатунами (вес поршня в сборе – 365 г), картер из магниевого сплава. На чугунный блок устанавливалась алюминиевая головка с мотора Ф-2.
Ставился такой двигатель в автомобили формулы-1 и BMW GTP (но уже в версии на 2 литра).
Турбина нагнетала давление в 5.5 бар!!!
Особенностью постройки такого мотора было то, что в качестве донора использовали БУ блок, который прошёл не менее 100 000 км пробега.
Сам двигатель не только является самым мощным двигателем БМВ, но и самым мощным в серии Формулы-1. Герхард Бергер по-прежнему занимает абсолютный рекорд скорости когда-либо зарегистрированной на круге — более 351км/час (217mph) именно на этом на моторе.
Мотор действительно уникальный. И главным показателем является то, что в базу этих моторов шли гражданские блоки, ещё и проехавшие не маленький пробег. Когда-то же было качество.