Всем известный харизматичный фургон имел разные названия в разные времена. Сам по себе, он является первым минивэном и вторым автомобилем у "Народного бренда" Германии.
Саму идею создания подобного транспорта (лёгкой коммерческой модели) дал голландский импортёр Volkswagen - Бен Пону. Он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу и первый серийный образец был представлен уже 12 ноября 1949 году (сегодня ДР - 70 лет!) на официальной пресс-конференции со словами:
Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль .
Первая модель фургона называлась Kleinbus и известная всем за счёт обожания у сообщества хиппи.
Выпуск начался в 1950 год. Минивэн мог перевозить на себе до 890 килограмм и был крайне успешным. За 25 лет производства были сделаны различные модификации модели:
- С увеличением грузоподъёмности
- С увеличенным числом пассажиров
- Со встроенным оборудование для кемпинга
- Модели скорой помощи, полиции и т.д.
Модель выпускалась до 67 года в Европе и США, а в Бразилии до 75.
Второе поколение Т2 сохранило в себе основные концепции старой модели. Более 2/3 произведенных автомобилей шли на экспорт.
Модель имела монолитное лобовое стекло, более комфортную подвеску и мощные двигатели. Также на модели после 70-ых годов появились автоматические коробки и дисковые тормоза.
Данная модель также была с двигателе работающем на спиртовом топливе (Alcohol) и бензо-спиртовой смеси (Flex). Производство модели остановили в 1979 году во всем мире, кроме Бразилии. Там ее продолжили выпускать до 2013 года под названием kombi furgao.
Третье поколение Т3 было представлено в 1979 году и выпускалось до 1992.
В 1982 году у фургона появилось водяное охлаждение. Также можно отметить что в данном сегменте автомобиль был единственным, кто предлагал много уникальных опций, как:
- Подогрев сидений
- Задний стеклоочиститель
- Очиститель фар
- Центральный замок
- Полный привод
- ABS
- Выдвижные подножки и т.д.
У автомобиля была огромная куча модификаций и обозначений. Перечислять можно на несколько страниц.
Модель также выпускалась до 2003 года в Африке.
Четвертое поколение было представлено в 1990 году (Т4). Транспортер впервые получил переднеприводную и переднемоторную компоновку.
Т4 дал жизнь линейки люксовых фургонов: California, Multivan, Caravelle.
В данных версиях появились многочисленные улучшения в виде палаток на крышу, газовых плит, холодильников, выдвижных тентов и прочего.
Сама серия Т4 получила самое широкое распространение по странам Европы, включая Россию.
Пятое поколение (Т5) начали выпускать с 2003 года.
С этой модели все дизельные двигатели были оснащены турбинами и форсунками с непосредственным впрыском.
Саму модель собирают в трёх городах мира: Ганновере (Германии), Познани (Польша) и Калуге (Россия). И наши соотечественники приложили руки к легендарному авто. Это, кстати, первый транспортер который не поставляли в США.
С 2015 года в продаже появилась шестое поколение (Т6), которое по большей части является сильно доработанным Т5.
Можно отметить, что на этом микроавтобусе впервые применили систему би-турбо! Что уже очень интересно.
Сегодня, как раз в 70-летие самого крутого и известного минивэна, хочется сказать спасибо инженерам Volkswagen, за самый узнаваемый и горячо любимый автомобиль в классе фургонов. Благодаря их стараниям существуют всевозможные варианты от внедорожных и грузовых версий, до лучших кемпинг авто.