Удивительную историю этого милого и обаятельного старичка знает, как минимум,
каждый пилот военно-воздушных сил Великобритании. Это подполковник Волтер
Тэффи Холден, бывший командир 33 авиаремонтной части. Тэффи Холден навсегда вошел
в историю Королевских ВВС, как авиатехник, который случайно взлетел на реактивном
реактивном истребителе.
если не все то многие из нас хотя бы раз в жизни мечтали стать пилотом запрыгнуть
в кабину самолета и оторвавшись от земли взмыть высоко в небо для некоторых это
так и останется всего лишь мечтой другие же пройдут через жесткий отбор годы
тяжелой учебы изнурительных тренировок чтобы наконец исполнить мечту и
подняться в небо на реактивном истребителе но таффи холдинг получил
такую возможность даже того не желая не будучи пилотом в 1966 году по случайной
ошибки цепи совершил полет на одном из самых быстрых истребителей своего
времени сверхзвуковом перехватчики лозин это один из тех случаев когда
произошедшие события звучат невероятно даже по меркам вымышленных истории но
соль в том что все они произошли на самом деле но сначала стоит сказать пару
слов о самих 60 60-е годы прошлого века возможно были
одним из самых напряженных моментов всего периода холодной войны не успел
закончиться берлинский кризис на к левши отношения между ссср и сша до предела
как мир снова оказался на пороге третьей мировой войны
теперь уже после обнаружения советских ракет на кубе к счастью га обеих сторон
ядерной войны тогда удалось избежать но сама вероятность такой войны между ссср
и западом никуда не исчезло стратегии будущей войны важнейшая роль отводилась
королевским ввс великобритании а именно так называемый в фарс ударной
силе в воздушному флоту состоявшему из стратегических бомбардировщиков название
которых начинались на букву в дайленд виктор и вулкан в нужный момент
бомбардировщики должны были взлететь со своих аэродромов и обрушить всю свою
ядерную мощно военные объекты ссср
пока вы прикапывали прибегал к банту халат ns
но это план имел одну уязвимость расположение военных аэродромов была
хорошо известна поэтому существовал высокий риск того что ссср еще в первые
минуты войны просто уничтожит британские аэродромы вместе с самолетами на земле и
за географической близости время возьмет и советских самолетов после обнаружения
составляла всего несколько минут а после появления данных о начале разработки в
ссср новых сверхзвуковых бомбардировщиков появился риск того что
это время сократится до критического минимума и существующие средства п в
великобритании будут просто не в состоянии перехватить вражеские самолёты
в такой короткий промежуток времени два возможных решений этой задачей
истребители-перехватчики и зенитные ракетные комплексы
но проблема заключалась в том что в начале 50-х годов существующие
истребителей не обладали необходимой скоростью время необходимое на взлет и
набор высоты для перехвата было очень долгим а зенитные ракеты в свою очередь
имели сравнительно небольшую дальность поражения британское решение сложившейся
проблемы получилось каком-то роде 2 в 1 highlight and shane d выпил
english electric lightning гордость британской военной авиации один из самых
выдающихся необычных самолетов в истории авиастроения истребитель выделялся на
фоне других как за счет необычной компоновки два двигателя располагались
вертикально друг на друга так и благодаря своим летным характеристикам в
первую очередь максимальной скорости высокой скороподъемности самолет
получился очень быстрый ладен был первым в мире серийным самолётом способным
совершать сверхзвуковой полет без использования форсажа британские пилоты
восхищались тем что для набора высоты самолет можно было в буквальном смысле
поставить на хвост ощущение полета были как будто ты оседлал ракету пилоты
шутили что крылья лайтнинга нужны были только для того чтобы было куда
прикрепить посадочную фару максимальная скорость лайтнинга более чем в два раза
превышала скорость звука показатель который даже по сегодняшним меркам
является довольно внушительным вдобавок самолет обладал феноменальной
скороподъемностью от него требовалось всего 150 секунд с момента опускания
тормозов чтобы достичь высоты более чем 2
ответ километров несмотря на то что lightning давно снят с вооружения его
высотные данные никогда официально не разглашалась помимо прочего lightning
оснащался современным ракетным вооружением бортовым радаром а также
передовой электроникой но к сожалению как и все новые технологии надежность не
было ее главным качеством именно из-за проблем с электроникой один из лайтнинга
с бортовым номером xm 135 долгое время находился на авиабазе line х д 33
ремонтной части под командованием болтера т.к. холдена этот lightning стал
настоящей головной болью в кабине истребителя постоянно отключалась
энергоснабжении приборов но проблема заключалась в том что происходило это
только в момент взлета в обычных же условиях на стоянке все функционировала
исправно уже в течение нескольких недель техники холдена пытались найти причину
неисправности но каждый раз выкатываясь самолет на тестовый полет пилоты снова
докладывали о проблемах с приборами добавок ко всему начальство постоянно
давила на холдинг за поднимающих планов и сроков подразделение волтера успешно
подготовила передала в части ввс несколько бомбардировщиков canberra
также истребителя метеор и light и только лишь xm 135 никак не получалось
привести в исправное состояние для определения причины неисправности тех и
холден решил провести наземные теста имитирующие взлет самолета но еще одной
трудностью было то что в отличие от других самолетов выполняя работы на
lightning ii в виду его высокой технической сложности в кабине самолета
всегда должен был находиться квалифицированный пилот обычно по
запросу цепи холдена были в течение 24 часов присылали ему пилота лайтнинга но
в этот раз ему сообщили что ближайшая возможность появится не раньше чем через
неделю давление со стороны начальства необходимость ожидания
квалифицированного пилоты для цепи холдена все складывалось не очень радует
но как-то в разговоре один из летчиков авиабазы предложил холдену почему бы ему
самому не провести тесты ведь он тоже пилот справедливости ради стоит заметить
что несмотря на то что тэфи холден работал наземной технической службе
формально звание пилота у него действительно было 1943 году во время
учебы на aveo инженера королевские ввс предложили ему пройти базовую подготовку
пилота считалось что авиа инженер имеющий пусть даже минимальные навыки
пилотирования будет лучше понимать специфику работы в авиации так я
согласился и пройдя короткий курс летной подготовки получил свои крылышки пилота
но холден никогда не летал на реактивных самолётах
его обучение прошло на стареньком biplane tiger мод максимальная скорость
которого составляла сто семьдесят пять километров в час до ухода на также был
небольшой опыт полетов и на более скоростном самолете учебном чип monkey
который развивал скорость hd двести двадцать два километра в час но даже это
не шло абсолютно ни в какое сравнение с максимальной скоростью почти две с
половиной тысячи километров час который мог развивать лайкин с другой стороны от
этих олден и не требовалось пилотировать лайк для проведения теста он занят место
пилота в кабине должен был вывести двигатель его взлетный режим отпустить
тормоза совершить короткую пробежку не более 50 метров а затем опять нажать на
тормоза и убрать обороты двигателя таким образом имитируя первые секунды взлета
тэфи holdin надеялся определить причину постоянно возникающие неисправности в
теории все выглядело вполне выполнимо и получив разрешение на проведение
испытаний 22 июля 1966 года тефе холдинг занял место пилота в кабине лайтнинга с
бортовым номером xm 135 не имея ни малейшего представления об управлении
лайтнинга мдф и холден внимательно слушал одного из техников который провел
для него краткий инструктаж и вкратце показал основные моменты управления
двигателем все инструкции тефе подробно записывал свой блокнот во время тестов
хелган должен был вывести двигатель примерно на 90 процентов мощности
поэтому техник также упомянул об одной особенности если рычаг управления
двигателем вывести максимально вперед то произойдет включение форсажа а сам рычаг
при этом автоматически фиксируется замком в крайнем положении не вдаваясь в
технические подробности форсаж это режим работы реактивного двигателя применяемый
для временного увеличения тяги чаще всего форсажный режим применяется для
ускоренного взлеты набора высоты как говорили пилоты лайтнинга взлетая на
форсаже ускорения самолета настолько большое что чувствуешь себя пули
вылетающие ствола чтобы выключить форсажный режим нужно разблокировать
замок который находится за рычагом управления двигателем
но так как взлетать вы не собираетесь то можете это не записывать пошутил техник
моему счастью холден это все-таки записал и так lightning стоял на
запасной полосе и все было готово к проведению тестов для сбора технических
данных и удобство подключения различных внешних кабелей самолета был снят фонарь
связь с руководителем полетов на вышке осуществлялось через связной landrover
который находился рядом с самолетом офицеров брагаре получив разрешение на
первую пробежку жестом дал сигнал холдену так и перевел
дети льва взлетный режим и отпустил тормоза самолет рывком двинулся с места
прокатился метров пятьдесят затем холдена убрал обороты нажал на тормоза и
самолет остановился ну что ж пока что все в порядке сказал сам себе тефе 2
пробежка прошла также гладкой без каких-либо происшествий тэфи собирался
выполнить последнюю третью пробежку все выглядело достаточно спокойно и буднично
на вышке после двух тестов холдена похоже также решили что все под
контролем и даже разрешили пересечения полосы топливозаправщика увидев
разрешающий жесты сро город офисного двинул рычаг управления двигателя вперед
но в этот раз вероятнее всего не рассчитав свое движение перевел его чуть
дальше нужного положения замок защелкнулся и двигатель перешел
форсажный режим мгновение ока tf и сидя в кабине лайтнинга стал той самой пулей
вылетающие ствола два мощных двигателя на форсаже начали стремительно разгонять
платник степи холденом в кабине мгновенно осознать произошедшее тех
инстинкты надвинул root на себя но он уже был зафиксирован замков холден
отчаянно пытался собраться с мыслями но уже в следующее мгновение его внимание
всецело привлек топливозаправщик пересекающей взлетную полосу прямо перед
ним и все мысли были только о том чтобы избежать столкновения в тот момент от
него по сути уже ничего не зависело рулить ракеты на такой скорости было уже
бесполезно и поздно как писал затем ты фея промчался всего в нескольких метрах
от заправщика причем для меня это произошло быстрее чем вы прочитали это
предложение но увернувшись от заправщика уже в следующую секунду цепь и с ужасом
наблюдал как по пересекающей полосе взлетала транспортная комета с которых
частям также каким-то чудом разминуться всего лишь в течение нескольких секунд и
fit дважды был на волосок от смерти но его проблемы на этом не заканчивались
чего не скажешь об взлетной полосе которая как раз таки заканчивалась и
заканчивалось очень быстро к тому моменту самолет уже набрал очень большой
скорости t he понимал что остановить на полосе его уже не получится учитывая что
сразу за полосой начинались городские постройки пытаясь избежать катастрофы
тефе холден принял единственно правильное решение потянул ручку на себя
и lightning взмыл в небо оказавшись в воздухе и собравший с мыслями тефе смог
наконец выключить форсаж и первым делом начал вертеть головой в поисках кометы с
которой он разминулся с секундами ранее осмотревшись а не найдя ее в небе t5
еперь пытался хотя бы не потерять из виду свой аэродром
это не такую же дело как может показаться учитывая
достаточно высокую скорость лайтнинга даже в обычном горизонтальном полете
он начал кружить над аэродромом но с каждой секундой дать эти холдена все
сильнее и сильнее до ходил весь ужас ситуации в которой он оказался он был
воздухе в кабине одного из самых быстрых и сложных самолетов своего времени к
слову в кабине без фонаря который был снят самолета для проведения технических
работ так как на земле не общались жестами у холдена даже не было летного
шлема что означало что у него полностью отсутствовала какая-либо радиосвязь с
аэродром ными службами дефе него катапультироваться так как для
безопасности проведения работ на земле кресло пилота была поставлена на
предохранителе цепи холден понимал что помощи ему ждать просто неоткуда его
жизнь полностью зависит только от него самого выход из сложившейся ситуации по
сути был только один посадить самолет стоит заметить что из-за большой
стреловидности крыла посадочная скорость лапида была достаточно высокой что
делала посадку не простым элементом даже для строевых летчиков что уж говорить
про авиатехника но выбора вот эти холдена не было и
совершит несколько кругов над аэродромом он начал первую попытку приземлиться
первые два захода на посадку оказались очень неудачными из-за того что вот эти
не получалось правильно рассчитать скорость и высоту на втором заходе он в
какой-то момент даже оказался ниже уровня полосы спустившись в низину
передай роддома увеличив обороты катастрофы он избежал но посадить
самолет опять не получилось третий заход оказался более удачным самолет коснулся
бетон и покатился вперед по полосе чтобы погасить большую скорость на посадке на
истребителях используется тормозной парашют таффи сумел найти нужно рычаг
дернул его на самолет по его ощущениям не замедлялся как он того ожидал поэтому
он продолжал изо всех сил жать на тормоза чего ты тогда не знал что в
отличие от стареньких самолетов на которых он получил свою практику и
стойка шасси в которых находилось хвостовой части латник имел носовую
стойку пытаясь посадить самолет на три точки как его учили холден слегка ударил
хвостовой части самолета взлетную полосу таффи этого даже не почувствовал на удар
оказалось достаточно чтобы перебить тросы тормозного парашюта который
находился под прорезиненной крышкой на фюзеляже поэтому когда ты фидер на рычаг
парашют просто вывалился и остался лежать на полосе казалось бы что самое
трудное уже позади но даже посадить самолет
офис снова оказался на волоске от смерти счастью для него тормоза хоть и сгорели
но смогли остановить самолет до края полосы
оставалось чуть более 100 метров весь полет от взлета до посадки продолжался
всего 12 минут в течение которой тэфи как минимум пять раз мог попрощаться
жизни после посадки самолета тянули в ангар от f и отправили к доктору где он
первым делом получил успокоительный чуть позже ему также передали крышку от
тормозного парашюта которая затем всю жизнь хранилось как семейная реликвия
через некоторое время холдена вызвали в министерство авиации мысленно он уже
давно попрощался со своей военной карьеры и поэтому представь карен авиа
маршалом сыром кенэт импортером ничего хорошего он не ожидал маршал начал
грозно понимаете ли вы что случившейся ситуации лучше было дождаться опытного
пилота лайтнинга да конечно я это понимаю ответил тифе хорошо ну что ж с
этим закончили теперь снимая фуражку садись в кресло я расскажу про свой
интересный случай во время службы месопотамии по итогам расследования
холдена не было предъявлено никаких обвинений и он продолжил свою службу в
королевских ввс формально тефе не нарушил ни одной
инструкции результатом инцидента был всего лишь слегка поврежденный самолет
но после этого случая инструкций ввс все-таки обновили чтобы избежать
повторения подобных инцидентов к чему-то fi оказался полностью не готов так и так
неожиданно обрушившейся на него славе история просочилась в прессу и газеты
запестрели заголовками о произошедшем инциденте на авиабазе lanten ты
вспоминал что даже в италии куда его срочно отправили в отпуск подальше от
глаз общественности него сразу же узнал один из постояльцев гостиницы
несмотря на большое количество предложений холден избегал славы и
отказывался от интервью согласившись лишь на одно предложение от газеты
трибьюн но при условии что весь гонорар пойдет благотворительный фонд
королевских ввс великобритании которых таких алдан затем прослужил до самой
пенсии латник с бортовым номером x n 135 на котором тефе в 1966 году
совершил свой полет сегодня находится в авиа музее dax ford в 2013 году к
огромному удивлению посетителей слушающих музейного гида
ожиданно оказалось что старичок стоявший слушавший вместе с ними историю против и
холдена оказался тем самым знаменитым тефе холденом чувство юмора не покидала
его и в старости ты пихал дин умер в 2016 году в возрасте 90 лет
пусть и несколько оригинальным способом над эпин навсегда вошел в историю
королевских ввс как авиатехник случайно взлетевший на реактивном истребителе вот
такая история смотрите далее видео про невероятную
историю экипажа боинга который совершил первый в мире кругосветный перелет
пассажирским самолетом случайный рекорд вынуждена поставлены из-за начавшейся
войны огромное спасибо за вашу поддержку канала на патреоне спасибо что смотрели
и до встречи в следующем выпуске а как