Эти небольшие самолетики называют «бабочками», «стрекозами», даже «букашками». Конечно, рядом с огромными лайнерами представителей авиации общего назначения можно и не заметить. Но роль в развитии авиационной отрасли они играют колоссальную. Абсолютное большинство пилотов приходят в профессию, сперва полетав на таких вот «бабочках». Развитие и само существование малой авиации в России держится в основном на голом энтузиазме. О таких энтузиастах — в нашем репортаже с хутора Потапов, что в 20 километрах от Волгодонска. В начале сентября туда слетелись участники фестиваля «Небо для всех».
На аэродроме хутора Потапов с громким названием «АэроМАКС» в начале сентября проводится авиационный фестиваль «Небо для всех». В нынешнем году фестиваль стал третьим по счету. Событие набирает популярность — на нем побывали уже 20 000 человек. Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Ставрополь, Крым, Волжский, Уфа, Оренбург, Ростовская область — такова география участников нынешнего слета, всего 15 регионов, и даже один пилот из Польши. В летной программе — 50 самолетов.
Аэродром авиации общего назначения на свои средства основал предприниматель, ветеран гражданской авиации Максим Меркулов, неоднократный призер и чемпион России по авиационным видам спорта. На месте свалки появилась взлетно-посадочная полоса. Бывший коровник был перестроен в ангар. На аэродроме сегодня базируются 14 самолетов, и с каждым годом летчик старается увеличить количество своих «бабочек» хотя бы на одну. Сверхлегкий «Бекас» в среднем стоит полтора миллиона рублей. Но аэродром для Меркулова — дело жизни, и никаких средств на это не жалко. Свой первый легкомоторный «Бекас» предприниматель купил 8 лет назад. Для летчика со стажем (за спиной предпринимателя несколько тысяч часов полетов) хлопоты на аэродроме — настоящее удовольствие. На строительство «АэроМАКСа» у пилота ушло всего три года.
Московскую область на фестивале представляли пилоты аэроклуба, базирующегося на аэродроме Северка недалеко от Коломны. Они представили ретросамолет Л‑200 («Морава»), который со 2-й половины 50-х и до начала 70-х годов использовался в качестве аэротакси и летал по санитарным заданиям. Сегодня воздушных судов этого типа в России почти не осталось. Кстати, пилот Игорь Колоколов не только летает, он восстанавливает и «ставит на крыло» ретросамолеты.
А вот и Ан‑2, принадлежащий аэроклубу в Ессентуках, одному из старейших в России. Он был основан в 1933 году в Пятигорске, а в Ессентуки перебазировался позднее. Аэродром находится на высоте 700 метров над уровнем моря, имеет уникальное грунтовое покрытие, которое не размокает в сырую погоду. Первый набор курсантов-пилотов формировался из числа передовиков городов Кавказских Минеральных вод. В аэроклубе путевку в небо получили более пяти тысяч летчиков и более 20 тысяч парашютистов. Многие из них отважно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Десять выпускников аэроклуба стали Героями Советского Союза. В 90-е клуб прошел испытание на прочность. Государственное финансирование прекратилось. Несмотря на полное отсутствие интереса у государства к авиации ДОСААФ, аэроклуб ни на один день не прекращал работу.
На самолете словацкой компании «Брикстелл» из Рыздвяного (Ставропольский край) на фестиваль прибыл Виталий Лещенко, действующий парашютист, мастер спорта по парашютной акробатике. Пилотом он стал в 2013 году. Роман Ковалев, обучившийся летному делу в Ставропольском авиационном учебном центре, прилетел на «АэроМАКС» на редком французском самолете «Соката», изготовленном всего в 56 экземплярах. Считается, что этот самолет стал частью начального этапа создания семейства Airbus.
Зрителям были продемонстрированы гонки самолета и мотоцикла (победил, конечно, самолет), а затем демонстрация работы «самолета-химика», «Бекаса», обрабатывающего поля. Показали и возможности охраны аэродрома от террористов. Эта часть программы вызвала неописуемый восторг у присутствовавших мальчишек. Еще бы, тут были и бойцы в камуфляже и масках, и настоящий БТР, и стрельба (победили охранники аэродрома). Дети — в числе самых активных и внимательных зрителей. Когда в «антракте» организовали доступ на летное поле, они бросились к самолетам, фотографировались рядом с ними, садились в кабины, трогали ручки управления… Так начинался путь в авиацию у многих пилотов «золотого века» воздушного транспорта. И проблемы нехватки пилотов, которую каждый день обсуждают на высоких совещаниях, может, и не было бы, если б таких фестивалей проводили побольше.
Текст и фото: Петр Крапошин