Eagle Talon TSi AWD, как птица и коготь, в честь которого он назван, является царственным мусорщиком. Продукт смешивающегося слияния марок и партнерских отношений в сфере транспортных средств, связанных с корпорацией Chrysler в конце 80-х годов, включая Dodge, Plymouth, Jeep, Mitsubishi и отказ от сборной солянки от альянса American Motors / Renault, который стал известен как Eagle, - автомобиль покопался в поисках компонентов и брендинга в гигантском мусорном контейнере многонационального конгломерата и придумал вкусную еду: почти 200-сильный турбированный двигатель с резким управлением, красивый, полноприводный спортивный купе.
«В то время спортивные купе были огромной частью рынка, начиная от автомобилей начального уровня и заканчивая автомобилями среднего класса и класса люкс, - говорит Нейт Берг, директор по планированию продуктов в Mitsubishi North America. Берг также является серийным владельцем четырех автомобилей Diamond Star Motors (DSM), так как были известны Talon и два других члена его отечественной (в Нормале, Иллинойс) когорты - Mitsubishi Eclipse и Plymouth Laser. «Объединяя это с нашей компанией (в то время мы были очень увлечены автоспортом и особенно раллийными гонками), это было действительно своего рода идеальное сочетание рынка и нас, чтобы производить спортивные автомобили и строить нашу историю».
Автомобили имели немедленный успех. Первое поколение (1990-94) предлагало разнообразные потенциалы, макеты и ценовые точки - основой была 92-л.с., 1,8-литровая естественно аспирационная четырехцилиндровая версия; 135-л.с., 2,0-литровый 16-клапанный DOHC был шагом вверх; Затем 190-л.с. турбонаддув, все три с передним приводом. Но TSi с его 195-л.с. (более поздние модели достигали 210 л.с.) 2,0-литровым турбонаддувом и вседорожником был гало-болид, сиявший на остальной линейке своим экзотическим (на время) трансмиссией, блистательными показателями, проверенными гоночными шашками и доступной ценой. Трансмиссии были либо четырёхступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой ручной.
Примерно в $16 500 (около $30 000 в сегодняшних деньгах) Talon TSi AWD мог дрогнуть до 60 миль в час всего за 6,6 секунд, наравне с современным V-8 Fox-кузова Mustang GT 5,0 и почти на секунду быстрее полноприводного BMW 325iX, который стоил почти в два раза дороже. Автомобили сразу же получили место в автомобильных списках "лучшего из" и выиграли сравнительные тесты против горячих японских стогов, таких как Honda Prelude и Nissan 240SX. Клиенты их подставили. Более 100 000 тройниц было продано в 1990 году, первом модельном году. Треть из них - Талоны.
Уилл Эббетт был одним из многих детей, пострадавших от этих машин, когда они были новыми. "У местного врача, откуда я вырос, был Талон, 1990 года рождения", - говорит 39-летний мужчина из своего дома на севере Калифорнии, где он работает ремонтником игровых автоматов в небольшом казино. "Вот что открыло мне глаза на машины."
Он купил свой первый DSM, красный полноприводный Mitsubishi Eclipse turbo, в 2001 году за $1800 и приступил к "разбору его на части и реконструкции всего", включая двигатель, трансмиссию, сцепление и втулку подвески. В процессе он начал накапливать различные запасные части. "Всякий раз, когда я находил DSM turbo, который был дважды, - говорит Эббетт. - Я бы купил его для использования на запчасти".
Он так и не закончил свой проект. "Я потерял машину в одном из пожаров здесь, в 2015 году." Но он не потерял зависимость DSM. Он продолжал искать замену. В марте 2018 года друг прислал ему фотографии малодоходного 1990 TSi. "Когда я увидел одометр, он сказал 81 000 миль, и я спросил:" Это правда? " Эббетт выехал на место продавца с багажником, полным запчастей для расследования.
Автомобиль не курсировал, но Эббетт был достаточно знаком с ключевыми вопросами автомобилей DSM, чтобы завершить некоторую прогнозирующую диагностику при выборе своих запчастей hoard. Он проследил за запасной батареей, главным реле и ЭБУ и поменялся во всех трех. "Я наконец-то выстрелил, и я ехал домой той ночью на треснувших шинах", - говорит он. "Это был и местный автомобиль, купленный в Sutter Creek Dodge, поэтому я оставил на нем рамки номерных знаков". Он заплатил 1200 долларов.
С тех пор он кладет в машину гораздо больше. Он заменил турбонаддув на более крупную модель, модернизировал выхлопной коллектор, поставил маховик и комплект сцепления с уличным диском, а также добавил контроллер ручного усиления. "Но я стараюсь держать ее в запасе, чтобы она не привлекала слишком большого внимания", - говорит он.
Как аллюзирует Эббетт, одним из больших радостей этих автомобилей - как и многих японских автомобилей эпохи - является их лепная техника, позволяющая готовую модификацию. "Автомобили, которые имеют блок двигателя, который может обрабатывать 400 лошадиных сил у кривошипа без каких-либо внутренних модификаций, - это вроде как сумасшествие", - говорит он. "Скажи V-8 Камаро, что у них есть двигатели, и они в шоке."
Простота добавления большей силы - это и благословение, и проклятие. "Мы говорим, что хорошо, что их легко работать, и плохо, что они легко работать", - говорит Майк Уэлч (Mike Welt), владелец магазина Road Race Engineering, расположенного в Южной Калифорнии, который открылся в 1994 году в качестве общего специалиста по импорту. Магазин ориентировался почти исключительно на автомобили DSM - и их потомков - с 1996 года. "Мы шутим, что ДСМ делают механику из нормальных людей с 1990 года. Как только вы начинаете удвоять мощность и удвоять крутящий момент, вещи начинают ломаться, взрываться, плавиться ".
Но с появлением бездыханных любительских учебных пособий на YouTube и недорогих компонентов стука бизнес перевернулся. "Раньше это были две трети деталей, производимых до одной трети установки. Сейчас все наоборот ", - говорит Уэлч. Когда его спросили, что изменилось, он сказал: "В основном, это просто идиоты, болтающие на дешевых деталях. Проблемы, которые мы видим, все сами по себе ".
Хотя автомобили становятся все более редкими, а цены, кажется, повышаются, они все еще доступны и заслуживают рассмотрения. Когти были сделаны в двух поколениях с 1990 по 1998 год, с общим производством более 200 000 единиц. Ранние автомобили с откидными фарами и двухцветной окраской фюзеляжа / кабины являются наиболее известными (и наиболее приятными для наших глаз), но изменения с течением времени были относительно незначительными, поэтому совет, как и для почти любой машины, чтобы найти лучший, который вы можете себе позволить. Тем не менее, здесь может быть оговорка, чтобы отследить историю владения здесь чуть более жестко, чем с другими транспортными средствами.
«Живые - это хорошие, те, которые не были выброшены и брошены», - говорит Уэлч. «Но вы должны внимательно посмотреть. Многим из этих машин 25 лет, и их взломали 27 разных владельцев».
Эббетт, например, хеджировал свои ставки на редкость или увеличение ценностей. «Я думал:« Они собираются дорого обойтись? »- говорит он со смехом. «Хорошо, что у меня есть своя маленькая свалка».