5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Москва (Шереметьево)-Мурманск, SU1492, после удара молнии, вернулся обратно в Шереметьево и, совершая вынужденную посадку, загорелся. В результате погибло 41 человек.
Не кажется ли вам, что кто-то должен ответить за эту трагедию, чтобы впоследствии ничего подобного не повторилось?
Разумеется, ищут виновных. Да только там ли?
Во многих СМИ врут, что самолет сильно ударился стойками шасси о ВПП, стойки пробили топливные баки и самолет загорелся. Однако, на видео четко видно, что самолет как раз ударился хвостом о ВПП и потом загорелся. Кроме этого, у него самые значительные повреждения от пожара именно сзади, а хвоста нет вообще! Пассажиры, кстати, подтверждают, что сильного удара не было. Таким образом, пожар возник в хвосте самолета, а многие люди в задней части салона потеряли сознание. Спасти их не было возможности.
Вот посмотрите на видео, как взрывается топливо в хвостовой части.
Хроника событий такова: 18:02 – взлет, 18:07–удар молнии. 18:12–пилоты сообщают диспетчеру об отказе бортового компьютера, радиостанции и переход в Direct Mode, режим, когда пилот вручную управляет самолетом.
Самолет был заправлен топливом для полета в Мурманск и обратно, якобы чтобы не заправляться некачественным топливом в Мурманске. И его масса с таким количеством топлива превышала допустимую массу при посадке!
Садиться было нельзя! Надо было сжигать топливо. Так отчего же пилот так не сделал? Он что, враг своей безопасности? Конечно же нет. У него просто не было такой возможности!
Как видно из схемы выше, пилот с первого раза не смог зайти на посадку. Промахивается и заходит на второй круг.
На втором круге получился перелет начала ВПП почти на 1 км, надо было уходить на следующий круг, но КВС этого не сделал (или не имел возможности сделать?).
Скорость самолета всего лишь на 30 км/ч больше допустимой при посадке. Учитывая превышение предельной массы, данный факт можно не принимать во внимание.
В 18:25 пилот устанавливает на ответчике код 7700, что означает, что на борту внештатная ситуация, однако, он в эфир передает код «PanPan», а не «MayDay», что означало бы, что ситуация на борту критическая.
Да, ее не было в тот момент, но учитывая превышение допустимой массы при посадке самолета, она могла запросто возникнуть, например, стойка шасси могла выйти из строя.
В 18:25 диспетчер после связи с КВС вызывает аварийные службы на ВПП, на которую будет садиться SU1492, т.е. он заранее вызвал аварийные службы! Почему-то сей факт тоже в большинстве СМИ умалчивается.
И вот когда случается такая катастрофа, различные диванные эксперты, да и все кому ни лень, от СМИ до губернаторов, начинают обвинять пилотов. Возможно, пилоты виновны, возможно, конечно, виной всему совокупность факторов. Но мы попытаемся обратить ваше внимание на еще один очень интересный факт.
Дело в том, что пилот, капитан воздушного судна (КВС), Денис Евдокимов, конечно, может быть недостаточно квалифицированным, не готовым к нештатной ситуации и т.д. Но! Он не идиот, это уж точно.
Так вот когда выключается питание от генераторов, когда ВСУ (вспомогательная силовая установка) не запускается, а генератора передней стойки шасси явно недостаточно из-за низкой скорости, и бортовой компьютер отключается, КВС понимает что запаса аккумуляторной батареи ему хватит на 20 ну 30 минут полета от силы. Электропитание пропало в 18:07. Он летел, заходил на посадку, промахнулся и с первого раза не зашёл на полосу. Ушел на второй круг. Время идёт... Пилот понимает, что если сейчас он не попадет на ВПП, то садиться надо будет все равно, в любом случае. Другого варианта просто нет. Ведь, когда аккумуляторная батарея полностью разрядится, самолёт просто рухнет, просто упадет на землю, и погибнут все. В конце концов, пилот – он тоже человек, и у него есть инстинкт самосохранения. Если бы была возможность, то после касания полосы и отскока, он бы ушел на второй круг. И это ему говорит инструкция и инстинкт самосохранения, ведь в этом случае самолёт может выкатиться за пределы ВПП, и этот факт ничего хорошего не сулит. К тому же помните о перелете торца ВПП на 1 км?
Вывод. КВС не имел возможности действовать иначе, не мог израсходовать топливо и потом садиться, не мог заходить на повторные круги. Возможно, самолет неадекватно, с задержкой реагировал на команды пилота. Этим объясняется перелет на 1 км ВПП и прыжки, которые и привели в итоге к удару хвостом о бетон и пожару.
Причина трагедии – отказ систем бортового электропитания самолета.
Смотрите также:
Буран. Все то что от нас скрывали
Перед пенсией в космос (почему космонавты старые)