Очень часто меня на канале читатели спрашивают в комментариях под публикациями о паровозах о том, что такое "шуровка"? Некоторые даже пытаются меня учить, упорно утверждая и доказывая то, что "шуровка" - это длинный лом для подрезания шлака на колосниковой решётке.
На самом же деле, если обратиться к любому источнику об устройстве паровоза, все становится понятным сразу. "Шуровка" - это широкое топочное отверстие в торцевой части котла для заброски в топку угля либо другого твёрдого топлива (дрова, торф, сланец).
Вот что по данному вопросу можно найти в книге Алексея Вульфова:
"Слово «шурует» пошло от слова «шуровка» — оно означает «отверстие в котле для заброски топлива». Попросту — дыра, через которую бросают в топку уголь или дрова. Всепожирающая пасть. Потому у Андрея Платонова в «Сокровенном человеке» и говорится: «Прошуруй топку и просифонь, чтоб баланец загремел». То есть сначала прошуруй — прокидай как следует, а потом открой побольше сифон и сильно разожги пламя, чтобы «баланец загремел» — то есть с ревом открылся предохранительный клапан котла от избытка давления пара (что вообще-то было категорически запрещено и строго преследовалось). Шуровать топку — это не ворочать в ней скребком, как думают некоторые, а именно кидать в нее уголь".
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
«И топку почистим мы дружно»…
А вот длинный лом для подрезания шлака, который мне один из читателей обозвал шуровкой, зовётся у паровозников резаком.
"…Вытаскивают с тендера короткий и длинный скребки, если надо — пику, резак открывают шуровочные дверцы, смотрят в топку, быстро решают, в какой последовательности будут чистить колосники. Потом на одной стороне сгребают поверху весь жар в одно место, оставляя шлак. Ни в коем случае нельзя было делать это без рукавиц: скребок, вынутый из топки, раскален, но не докрасна, незаметно — сколько народу пожгло себе ладони по неосторожности! Топку чистят только в рукавицах! Если шлак был спекшийся или загустевший, или слежавшийся, или скоксовавшийся — подрезали его резаком, кололи пикой — всё это, как правило, с матюками и зверским выражением лица, под стать работе".
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Шуровка шуровке рознь
На паровозах разных серий и годов выпуска топочные отверстия ("шуровки") выглядели по-разному. У маломощных паровозов царской поры шуровки были круглые. Через такие очень удобно было забрасывать сразу целые не колотые берёзовые полена.
А вот потом стали делать паровозные "пасти" вытянутыми, полуовальными, для того чтобы удобно было лопату в них при броске угля располагать. На большинстве паровозов средней мощности применены как раз такие раздвижные двустворчатые дверцы на роликах.
Такие дверцы можно увидеть например на товарных паровозах серии Э или пассажирских Су.
Затем позднее в 30-х годах ХХ века, под влиянием американской школы паровозостроения, на отечественных локомотивах появились раскидные топочные дверцы нового образцы типа баттерфляй (от анг. вutterfly или "бабочка"), конструкция которых действительно напоминает крылья бабочки.
Дверцы изготавливались из серого чугуна, вверху имеют зубчатые сектора, которые всегда находятся в зацеплении с рукояткой, установленной на правой двери.
При освобождении рукоятки дверцы под действием собственного веса опускаются и закрывают топочное отверстие. Такие дверцы можно увидеть на отечественных паровозах более поздних серий таких как ФД (который и был построен во многом на американском опыте локомотивостроения), Л, ЛВ, П36, а также полученных из США во время ВОВ 1941-1945гг. по ленд-лизу паровозах серий Еа, Ем.
Когда паровоз шел с поездом в режиме тяги, то есть регулятор был открыт, уголь через шуровку кидали что называется "вприхлопку": помощник машиниста на момент броска открывал кочегару дверцы топки и сразу после броска моментально тут же их закрывал ("хлопал"). Это делалось для того, чтобы впускать внутрь топки как можно меньше холодного воздуха, который вредно действовал на котел (как говорили в старину — "расстраивал трубы и связи в котле").
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК