Недавно компания Kongsberg расширила свой автономный морской бизнес, приобретя Rolls-Royce Commercial Marine. В 2018 году компания Rolls-Royce в партнёрстве с Intel разработала транспортные системы искусственного интеллекта для автономной навигации и судовых операций. В декабре прошлого года фирма успешно протестировала свои системы в Финляндии на автомобильном пароме для автономной навигации по маршруту Парайнен-Науво на побережье Балтийского моря. За ходом рейса следил капитан, который при необходимости мог взять судно под контроль на расстоянии около 50 километров от диспетчерского пункта в Турку.
Автономия "Yara Birkeland" будет основана на системе K-Mate компании Kongsberg - системе управления надводными судами. Он может быть интегрирован с помощью электрического интерфейса и обеспечивает адаптивное следование маршрутной точке для съёмки и автономных операций, принимая данные датчиков для анализа сцены и предотвращения столкновений, по данным фирмы. Она предназначена для выполнения планов миссий, в дополнение к обеспечению глобальных операций под надзором или даже прямого операторского управления для решения сложных задач.
Эта система является строительным блоком, хорошо подходит для небольших поверхностных судов, но не подходит для больших судов. Система автоматизации для больших судов является более сложной и требует дополнительного слияния датчиков. Когда судно будет сдано в эксплуатацию в следующем году, оно будет первоначально работать с экипажем во время испытаний. К 2022 году он перейдёт в полностью автономный режим работы.
Основными вопросами являются безопасность и надёжность систем и это зависит от назначения судна.
Если это обычное торговое судно для морских перевозок в открытом море, вам не нужна та же надёжность, что и океанским судам.
"Yara Birkeland" - первый пример такого корабля, поскольку он будет работать в охраняемых водах по заданному заранее курсу. Автономия приносит эффективность и устраняет капризы человеческого контроля в таких задачах, как коррекция курса или стыковка, когда дополнительное тяговое усилие означает сжигание дополнительного топлива.
У торгового флота низкая маржа. Если на 50 центов дешевле отправить товар с другой компанией, производитель сменит поставщика.
В Осло компания Kongsberg сотрудничала с местным оператором для тестирования автономного управления паромной переправой.
Если вы можете сократить расходы на каждый переход, вам нужно снизить энергопотребление, износ – эти вещи нужно сделать сразу две.
При 100 долларах за каждый пропускной пункт означает экономию около 3,6 миллионов долларов в год.
На западном побережье Норвегии, спрятавшись во фьордах и защищённых водах, другой паром успешно прошёл трехступенчатый маршрут с использованием автономных систем, разработанных финской морской и энергетической фирмой Wärtsilä.
Автопаром был оснащён гибридной силовой установкой и беспроводным береговым соединением, способным выполнять полностью электронные операции, а также технологией вакуумной стыковки с использованием всасывания для удержания парома в доке.
Это новое приложение для существующих технологий. Используются существующие контроллеры, которые уже отлажены.
Контроллер управляет положением и скоростью на заранее определённой дорожке. Движение паромов определяется путями и точками
Функция автодокинга основана на работе Wärtsilä в области разведки и разработки морских месторождений нефти. Поскольку глубоководные океанические буровые установки не могут поставить якорь на глубоководье, они используют управляемые компьютером подруливающие устройства для поддержания устойчивости буровой установки во время бурения. Эта же концепция была адаптирована для автодокинга и технического маневрирования, например, поворота на 180 градусов. Хантли-Плейл говорит, что паром был оснащён широким набором датчиков для учёта ветра, шага и крена, препятствий, движения и других факторов, необходимых для эффективного управления судном. Он также включает в себя дополнительный датчик позиционирования фирмы, защищённый системой кибербезопасности, который позволяет судну продолжать приближаться к причалу в случае потери сигнала GPS. Но он не управляется искусственным интеллектом.
Безопасность и эффективность являются движущей силой развития автономных систем, сказал, но: "Это только первый шаг".