128 подписчиков

Обзор Porsche Cayenne S 2011 года II поколения с ценами и фотографиями

16 ноября 201916 ноя 2019

125

3 мин

Больше лошадиных сил и меньше веса - комбинация Cayenne S Припаркованный рядом с рестайлинговым Toyota RAV4 2011 года (CA30), Cayenne с виду выглядит по размеру примерно таким же. Однако это только с виду. Пройдя с рулеткой, окажется, что Cayenne S II поколения не только больше RAV4, но и Cayenne I поколения. По сравнению с предыдущим поколением колесная база выросла на 4 сантиметра до 289,5 см., ширина увеличилась еще 1 сантиметр, в общей сложности 194 см., общая длина растянулась на 4,8 сантиметра до 484,5 см., высота на 0,5 сантиметра, до 170,5 см. Интерьер салона подражает интерьеру Porsche Panamera. Багажник 0,6 кубических метра. Со сложенными задними сиденьями багажное отделение увеличивается до 1,7 куб. метра. Cayenne II поколения легче своего предшественника. Инженеры Porsche перенастроили систему полного привода, шасси, электрические компоненты, пересмотрели состав материалов запчастей и кузова, что привело к снижению веса на 181 кг. И это с даже с тем условием, что Porsche в

Оглавление

Больше лошадиных сил и меньше веса - комбинация Cayenne S
Техническая составляющая
Цены за дополнительные опции Cayenne S

Больше лошадиных сил и меньше веса - комбинация Cayenne S

Припаркованный рядом с рестайлинговым Toyota RAV4 2011 года (CA30), Cayenne с виду выглядит по размеру примерно таким же. Однако это только с виду. Пройдя с рулеткой, окажется, что Cayenne S II поколения не только больше RAV4, но и Cayenne I поколения. По сравнению с предыдущим поколением колесная база выросла на 4 сантиметра до 289,5 см., ширина увеличилась еще 1 сантиметр, в общей сложности 194 см., общая длина растянулась на 4,8 сантиметра до 484,5 см., высота на 0,5 сантиметра, до 170,5 см. Интерьер салона подражает интерьеру Porsche Panamera. Багажник 0,6 кубических метра. Со сложенными задними сиденьями багажное отделение увеличивается до 1,7 куб. метра.

Cayenne II поколения легче своего предшественника. Инженеры Porsche перенастроили систему полного привода, шасси, электрические компоненты, пересмотрели состав материалов запчастей и кузова, что привело к снижению веса на 181 кг. И это с даже с тем условием, что Porsche в новой версии Cayenne усилил конструкцию кузова. Загнав тестовый автомобиль на весы получили 2241 кг., что на 185 кг, меньше, чем у последнего Cayenne S I поколения, который мы тестировали.

Техническая составляющая

Наряду с потерей веса и новым дизайном экстерьера и интерьера, Porsche Cayenne S получил дополнительно 15 л.с. от безнаддувного 4,8-литрового двигателя V-8. Новая трансмиссия с еще двумя передачами переднего хода - теперь их восемь, а было шесть - помогает достичь снижения расхода топлива, в сравнении с I поколением - 14.7 литров в городе и 10.6 литров для шоссе.

С двигателем мощностью в 400 л.с. Cayenne S разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунд, что быстрее I поколения на 0,4 секунды. Модель передвигается на 20-дюймовых колесах, обтянутых резиной Michelin Latitude Diamaris. Рулевое управление требует небольших усилий и дает чуткую обратную связь. Оставаясь нейтральным на низких скоростях в поворотах, Cayenne реагирует на экстремальные нагрузки с некоторой недостаточной поворачиваемостью, хотя и не критично. Тормозной путь Cayenne со скорости 110 км/ч, на резине Michelin при экстренном торможении, составил 51 метр. Это хороший показатель для машины весом 2241 кг, хотя не лучший.

Трио настроек подвески - комфорт, нормальный режим и спорт - контролируемые опциональной системой Porsche Active Suspension Management (PASM) Cayenne, отлично справляются с пожеланиями водителя. При переключении с более удобного режима комфорта на фирменный - спортивный, динамика заметно улучшается.

Для экономии расхода топлива, когда автомобиль тормозит для короткой остановки, оживает система старт/стоп, временно отключающая двигатель, чтобы не тратился бензин на холостом ходу. Функция отключается кнопкой на центральной панели приборов. Система старт/стоп Porsche Cayenne S работает довольно шустро и чутко, разрушая слухи о недостатках, ползущих от опыта в моделях BMW и Mercedes.

Цены за дополнительные опции Cayenne S

Базовая цена Cayenne S 4 169 558 рублей, но при наборе дополнительных опций может улететь до потолка. Наш тестовый автомобиль набрал дополнительных "плюшек" на 999 099 рублей. Самым дорогим оказалось обновление стереосистемы Bose за 107 000 рублей, 20-дюймовые колеса RS Spyder за 198 990 рублей и премиум-пакет стоимостью 496 839 рублей, включающий навигацию, ксеноновые фары, 14-позиционные, обогреваемые передние сидения, PASM, помощь при парковке, автоматическое затемнение зеркал и подогрев руля. Классическая краска Silver Metallic обошлась еще в 50 000 рублей, прицепное устройство 41 000 рублей, спутниковое радио - в 47 000 рублей, а лыжная сумка - 26 000 рублей. Значки Порше с тиснением на подголовниках стоили 18 000 рублей. Из этого списка самыми нужными опциями оказались PASM и навигационная система. Полный список самых бесполезных опций в автомобилях ищите здесь.