«Если бы Уолтер Уайт жил в России, то точно ездил бы на этой тачке» — только ленивый автожурналист не прошелся на эту тему во время премьеры кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross на Женевском автосалоне в 2018 году. Что и говорить, корма у автомобиля получилась действительно, хм, на любителя — однако на этом сходство Eclipse Cross с идеальным автомобилем для лузеров Pontiac Aztek заканчивается. Не надо забывать, что ближайший родственник кроссовера — культовое купе Mitsubishi Eclipse, которое парни из Mitsubishi решили слегка надуть и преподнести общественности не просто в самом популярном, а даже в эксклюзивном формате кросс-купе, передав привет люксовым брендам. Сразу после появления Eclipse Cross вызвал бешеное количество вопросов, на три из которых мы сейчас постараемся ответить.
Кто же купит этот, скажем прямо, довольно неоднозначный внешне автомобиль?
Похоже, основная аудитория Mitsubishi Eclipse Cross — это средний класс чуть за 30, когда воспоминания о лихой юности еще свежи, но нынешний статус или семейное положение не позволяет купить себе яркое японско-американское купе с громогласным выхлопом и салоном размером с собачью подмышку. А вот яркий, бодрый и вместительный кроссовер — в самый раз.
Куда ни ткни — все только и знают, что шуточки про Eclipse Cross отпускать. А что-нибудь хорошее-то в ней есть?
О, сколько угодно! Во-первых, несмотря на одну и ту же платформу с братцем ASX, Eclipse Cross ведет себя на неровной дороге гораздо более почтительно и деликатно, не передавая заднице водителя информацию о каждой кочке и выбоине. Классная шумоизоляция не достает шуршанием шин и шумом мотора. Кстати, 1,5-литровый 150-сильный агрегат весьма бодр, хоть и не позволяет, конечно, гоняться со светофоров.
Салон прямо-таки очень просторный, а задний ряд можно еще и сдвинуть назад — правда, придется при этом пожертвовать и без того скромным 341-литровым багажником. Вариатор Jatco работает почти как АКПП, живо реагируя на педаль газа — тут специалисты Mitsubishi постарались на славу. Полный привод S-AWC — не пустые слова: функция действительно позволяет чувствовать себя увереннее в поворотах и пересеченной местности, хотя с как минимум укатанной дороги съезжать на Eclipse Cross, конечно, не стоит.
Стоит ли тачка своих денег?
На фоне схожих предложений от конкурентов ценник на Mitsubishi Eclipse Cross выглядит вполне оправданно: от 1459 000 рублей за бедненькую моноприводную комплектацию с «механикой» и двумя подушками безопасности. Но уж если брать это кросс-купе, то уж лучше найти 2 236 000 рублей на комплектацию «Ultimate» с вариатором, полноценной мультмедиа, камерой заднего вида и шикарной панорамной крышей — за этот элемент Eclipse Cross отвечает компания Webasto. Крыша эта модульная, то есть передняя ее часть ни что иное, как сдвижной люк — в погожие деньки прокатиться с открытым верхом очень и очень приятно, когда в лицо тебе не бьет поток воздуха, а дефлекторы снижают уровень шума. Еще один плюс — весьма внушительные размеры крыши, благодаря которым солнечные лучи и синее небо открываются для всех пассажиров автомобиля. Ну а если солнце слишком припекает, крышу легко закрыть специальной шторкой с электроприводом. И, конечно же, все это совершенно безопасно, так как вся стеклянная часть защищена пленкой с очень высокой прочностью на разрыв, которая в случае повреждения крыши удержит даже мельчайшие осколки.
И к слову, по итогам народного голосования, звание «Автомобиль года» 2019 заслужил Mitsubishi Eclipse Cross в номинации лучший компактный внедорожник.
