Двигатели Z16(18)XER относятся к семейству Ecotec. Они были разработаны на базе лаборатории фирмы Lotus, известной своими достижениями в автоспорте. В моделях может присутствовать система изменения геометрии впускного коллектора (англ. Variable Intake System, VIS ), или система Twinport — изменения сечения канала впускного коллектора.
Устанавливались моторов 1,8 и 1,6 литра на автомобили Опель Астра, Вектра, Инсигния, Мокка, Зафира и другие. Этот двигатель использовался и на Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Двигатель приобретали компании FIAT и Alfa Romeo. Кроме двигателя Z18XER, выпускалась модификация А18XER. За счет работы система управления данный мотор соответствовал требованиям стандарта Евро-5. В этом всё отличие.Это первые двигатели семейства, на которых установлена система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. В остальном двигатель достаточно прост.
В приводе ГРМ установлен зубчатый ремень. Производитель рекомендует менять его каждые 150 000 км. Для ремня интервал очень достойный. Заводской комплект, в принципе, выхаживает этот срок. Но потом лучше менять его каждые 90 000 км. Привод клАпанов происходит за счёт двух распредвалов (один впускной и один выпускной). К моему удивлению постоянно ходят споры: "Есть ли у мотора гидрокомпенсаторы?" Причём ситуацию усугубляют представители "официалов", дающие противоречивые ответы на этот простой вопрос. Так вот скажу наверняка, что их там нет. Поэтому каждые 150 000 км требуется регулировка клапанов, путём подбора регулировочных стаканов.
Наиболее частые траблы:
1. Модуля зажигания хватает примерно на 90 000 км - искра начинает пробиваться через изолятор. Некоторые его удачно ремонтируют. Но так бывает не всегда. Засада в том, что он сделан единым на все 4 цилиндра. Для профилактики рекомендуется менять свечи каждые 15 000 км.
2. Водо-масляный теплообменник становиться виновником попадания масла (его давление больше) в систему охлаждения. Его прокладки теряют герметичность и жидкости смешиваются. Не рекомендуется
давать "джазу" на холодном моторе, чтобы избежать образования "коктейля". Установка дешёвых прокладок помогает не на долго. Лучше ставить оригинал. Также существует очень радикальный способ - теплообменник заваривают и глушат.
3. Дизелинг при кранкинге. Часто владельцы слышать дизельный звук работы в первые секунды после запуска. Причина в муфтах фазорегуляторов. Но если звук не прекращается, есть смысл сделать диагностику системы. Низкий уровень масла, редкая его замена, недопустимая вязкость засоряют сетку-фильтр на электромагнитных клапанах управления муфт.
4. Система вентиляции картера часто доставляла проблемы на машинах до 2008 года. У них выходила из строя мембрана, встроенная в клапанную крышку. При этом происходили сбои в работе двигателя, увеличение давления картерных газов по причине подсоса неучтённого воздуха. Отдельно заменить мембрану можно, но сложно.
5. В системе охлаждения установлен термостат с нагревательным элементом, который иногда выходит из строя, с соответствующим кодом ошибки. Бывает, что уплотнительное кольцо в корпусе термостата теряет герметичность и пропускает антифриз на большой круг охлаждения. Присутствие масла в антифризе из-за текущего теплообменника ускоряет разрушение прокладки термостата. Наиболее частое решение установка оригинального "термоса" от родственного Шевролета модели Круз.
В остальном по железу мотор достаточно надёжен. И при сносном обслуживании может наматать и 3 сотни тысячей килОметров.
Спасибо ЗА внимание! Подписывайтесь, ставьте "нравится" !в