hsv
Про фаркопы уже упоминал в БЖ, теперь здесь про лебедку. Повторюсь, для обычного автотуриста, одиночки, как я — лебедка должна надежно лежать в багажнике, быстро доставаться и давать уверенности при прохождении препятствий.Без лебедки в ебеня не сунешься, страшно, но в основном попадаешься когда не ждешь опасности .
Лебедка работает успокоителем души 90%, остальные 10- вытаскивает из грязи.Если наоборот, то ты выбрал нет ту резину, джип или дорогу )
Лебедка не для выпендрежа как с легкостью можно разделаться с грязью, а для грамотного его использования и переносная дает больше свободы. Немножко видео
Переносная хороша для ОДИНОЧЕК и позволяет неспешно, вдумчиво лебедиться в любом направлении, можно перезаправить из клюза и лебедиться наверх или в бок под 90 градусов, если развернуть лебёдку в фаркопе, , да и вообще под любым углом на закрепив площадку лебёдки на тросах. На тросах мобильная лебедка обладает правильным вектором, распределяет нагрузку и на максимум использует мощность троса и мотора, меньше истирает трос, в принципе клюз её не нужен.На заднем бампере эффективней вытаскивает, когда основная нагрузка на заднюю ось. www.drive2.ru/l/534567161335644630/
На первых оборотах, лучше контролировать намотку, стационарная оправдывает себя для двух и более машин .Везде свои нюансы, каждая хороша, со своими минусами. Лучшей нет, стационар -"привычнее", классика, задний стационар тоже не плох- легко можно сделать лебежение и в перед и на зад, за счет низкой посадки. .Переносной можно пользоваться сразу на нескольких машинах, в группе, в личном гараже, моя лебедка пережила уже вторую машину, без монтажа.
Лебедка не для частого применения, если часто- значит, что-то пошло не так.Если лебедка не нужна, то переносную можно выложить и не таскать каждый день.
При наличии грязевой резины про лебедку забываешь.В багажнике -она не ржавеет, не гниет.Для нашей нашей Pajero 4 идеально подходит фаркоп c переносной лебедкой- универсальное легкое решение, являющиеся и силовым бампером для нашей безрамной машинки и лебедка хорошо прячется в нише багажника, не отнимая жизненно важное пространство у задней двери.На переднем фаркопе лебедка не портит свес, выполняет функцию защиты, на заднем позволяет открываться задней двери и так же является защитой и лыжей при касанях, чуть поднимает зад .
Вес моей 12000 недорогой китайской лебедки 31, 5 кг вместе с самодельной мощной площадкой и с 15 м 11.5 мм синтетикой. Чтобы ее быстро достать сделана полка-спальник, не надо вытаскивать шмурдяк, , вытаскиваются два ящика и доступ к нише в которой лежит лебедка- открыт, упираясь плечами в полку лебедку просто достать не напрягая позвоночник ( я не качек и вес мой 66 кг+ когда-то была инвалидность 1 группы ).15 метров синтетики- для меня оптимально, легче лебедке, аккумулятору и тросу. Когда полностью намотанный 30 м трос- проблем больше, проще прицепить удлинитель ( у меня 30м 8 мм синтетики).Сам основной трос к барабану лебедки я креплю через 2м 8мм синтетику, для быстрого съёма ( что помыть, просушить, чтобы не примерз).Этот тросик не такой скользкий как основной 12мм трос и завязан узлом с барабаном лебедки, не давая вырвать винт крепления и обеспечивает крепкость намотки первых витков, для возможности лебежения и первого слоя. Удлинители я креплю при помощи софт-шаклов, можно узлом -булинь, а лучше двойной булинь, развязываются без проблем www.drive2.ru/b/1952410/
От крюка отказался, больше безопасности при использовании удлинителей, можно трос закинуть на крышу, ничего не царапает, проще мыть трос в стиралке, трос спрятан и не лохматится о ветки, нет проблемы как снять крюк с буксировочной петли когда машина села передком на грунт\грязь и и т.д.
Во время работы лебедки включаю фары и слушаю изменению оборотов- фары не должны тускнеть, обороты не должны беспричинно уменьшаться и быть маленькими иначе можно что-то погнуть, перегреть, разредить аккум.Газом не помогаю, крепче намотка слоев и целее дёрн, если надо помочь — ставлю блок.
За разъемами надо следить, если набивается грязь контакты могут выйти и коротнуть,
нужны правильные крышки, облегающие силиконовые, особенно для задних лебедок.Провода к лебедке от разъема сделать потоньше чем от длинных от аккума до разъема, напряжение садится не сильно, зато будут как предохранители при КЗ.
Еще мысли. лебедки должны быть две, мобильные, потому как среднее- не рыба не мясо )) 12000 и 4000 — разница по весу и возможностям . По тому что не часто нужна лебедка и тяжело её таскать на скоростной комфортной машине . Проверено на зеркалке и сотовом телевоне, Паджере и Эскудике, МТ резине и обычной ! Если хочется каждодневного скорости, комфорта без компромиссов — лучше разделять )) Но можно иметь, что то одно — золотую середину и радоваться, идеала нет ))
Для повышения тяговых свойств при преодолении препятствий целесообразно движение автомобилей, сцепленных между собой жестким буксиром, фаркопы тут кстати.
прошло 6 лет www.drive2.ru/l/502471317409235318/
www.drive2.ru/l/537488563730645320/
Фаркопы — тема бесконечно полезная, множество применений
www.drive2.ru/l/527507472051604498/
www.drive2.ru/l/4752034/
Еще способ ледедиться без якоря www.drive2.ru/b/527942054022479940/
Хорошо использовать удлинитель, узлы булинь.
