На протяжении длительного времени грузовики в СССР были главными автомобилями, причём их в огромном количестве изготавливали более чем на ста различных заводах. Конечно, базовые узлы, агрегаты и шасси делало немного меньше предприятий, зато небольшие автосборочные предприятия во всех уголках Советского Союза выпускали на базе этих узлов самосвалы, фургоны и различные специальные автомобили. Таким образом, с уверенностью можно сказать, что советские грузовые автомобили - это целая огромная вселенная.
Без сомнения, большинство читателей, живших в Советском Союзе, помнят массовые модели советских автомобилей, на которых они учились ездить, сдавали на права, познакомились во время службы в армии, работая на различных предприятиях или просто перевозя собственную мебель во время переезда на новую квартиру. Однако стоит сказать, что помимо запущенных в серийное производство грузовиков, советские автопредприятия выпускали огромное количество прототипов, а также опытных образцов автомобилей. Помимо этого, ряд советских предприятий небольшими сериями выпускали спецавтомобили, фургоны, многие из которых давно забыты. В сегодняшней статье мы вместе с нашими читателями вспомним только о небольшой части этих забытых героях советских дорог.
КМЗ-3
КМЗ-3 – это один из самых небольших грузовиков Советского Союза. Выпускались эти грузовички на Киевском мотоциклетном заводе с 1959 года. Стоит сказать, что данное грузовое транспортное средство обладало грузоподъёмностью 50 кг и оснащалось мотоциклетным мотором, имеющим объём 0,75 литра, а также мощность 26 лошадиных сил. Тормоза и рулевое управление на этот миниатюрный грузовик устанавливались от «Запорожца», а кабина автомобиля сооружалась из алюминия. Эксперименты по разработке и созданию этого грузовичка продолжались до 1962 года, однако в серийное производство эти автомобили так и не были запущены.
МАЗ-7907
МАЗ-7907 – это монструозный грузовик, имеющий грузоподъёмность 150 тонн и снаряженную массу 65,8 тонн, представлял собой два сочленённых звена. Стоит сказать, что данное транспортное средство обладало колёсной формулой 24х24, из которой управляемыми было восемь осей – четыре передних и четыре задних. В движение этого монстра приводила турбина, имеющая мощность 1250 лошадиных сил с электрической трансмиссией. Стоит сказать, что именно электрическая трансмиссия и стала самым слабым звеном этого грузовика. В середине 1980-х годов было изготовлено только два таких грузовых автомобиля.
Полугусеничный ЗИС-153
Полугусеничные грузовые автомобили ЗИС-22 и ЗИС-42 активно выпускались в Советском Союзе во время Великой Отечественной войны. В качестве их наследника должен был выступить ЗИС-153, который планировали изготавливать на базе узлов и агрегатов ЗИС-120 и оснащать 110 сильным двигателем. С 1950 по 1951 год было изготовлено два прототипа нового полугусеничного грузового автомобиля и провели их первые испытания, однако у наследника ЗИС-22 и ЗИС-42 оказалось столько недостатков, что его решили не запускать в серийное производство. Да и время полугусеничных грузовиков на тот момент уже подходило к концу.
КрАЗ-256Б1-030
Небольшая партия грузовиков КрАЗ-256Б1-030 была специально изготовлена в 1986 году для проведения работ на Чернобыльской АЭС. Главной особенностью этого грузового автомобиля была одноместная защита, имеющая свинцовую защиту, а также специализированную установку для проведения фильтрации воздуха, подаваемого в кабину водителя.
ЗИЛ-131 с двухрядной кабиной
Этот грузовой автомобиль на базе ЗИЛ-131 был собран на Черниговском заводе специального автомобильного транспорта, который работал с заказами учреждений министерства культуры. Нужно сказать, что данное транспортное средство было создано в единичном экземпляре специально по заказам киношников.
ЗИЛ-113Г
Такие автомобили ЗИЛ-113Г, получившие негласное прозвище «Чебурашка», довольно редко можно было встретить на улицах советских городов. Нужно сказать, что ЗИЛ-113Г представлял собой бортовой грузовой автомобиль, имеющий переделанную кабину ЗИЛ-131, установленную на легковое шасси. Подобные автомобили делали на ЗИЛе довольно длительное время, для того чтобы испытать легковые шасси, которые затем использовали в процессе производства лимузинов. ЗИЛ-113Г мог достигать скорости 170 км в час. На предприятии была даже идея наладить серийное производство ЗИЛ-113Г, однако в итоге предпочтение было отдано «Бычку».
МАЗ-510Г
На стадии создания и проектирования семейства МАЗ-500 был разработан прототип самосвала, имеющего одноместную кабину. В данном случае считалось, что присутствие на транспортном средстве одноместной кабины станет отличным подспорьем в экономии металла, необходимого на производство автомобиля. Однако дальнейшие расчёты показали, что затраты, связанные с перевыпуском кабины только для одной модификации грузовика, превысят полученную экономию. В результате этих просчётов самосвал МАЗ-503 во время серийного производства оснащался унифицированной, стандартной кабиной.
ТА-9А2
Грузовые фургоны, которые в Советском Союзе выпускались в огромных количествах на эстонском автозаводе в Тарту, на данный момент практически забыты. А ведь во времена Советского Союза их можно было встретить во многих городах необъятной страны. Стоит сказать, что одной из наиболее распространённых моделей, производимых на заводе в Тарту, была ТА-9А, предназначенная для перевозки промтоваров и продовольствия. А по специальным заказам в небольших количествах на базе ТА-9А выпускалась модификация ТА-9А2, представляющая собой небольшой бортовой грузовик, имеющий двойную кабину.
ГАЗ-34
В процессе разработки и создания полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-66, известного многим под именем «Шишига», на заводе также построили грузовик ГАЗ-34, имевший колёсную формулу 6х6. Стоит сказать, что данное транспортное средство имело грузоподъёмность 3500 кг, оснащалось мотором V8 с мощностью 140 лошадиных сил, а также коробкой передач и сцеплением, унифицированными с ЗИЛ-131. Также стоит отметить, что на данный грузовик была установлена подвеска ЗИЛ-157. Всего было сделано восемь подобных автомобилей, но в итоге от производства конкурентов ЗИЛ решили отказаться.
НАМИ-076 Ермак
Гигантский грузовой автомобиль, имеющий длину 11 метров, а ширину и высоту 3 метра, построили в Москве в 1965 году и дали этому монстру название НАМИ-076 Ермак. Автомобиль оснастили 300-сильным двигателем ЯМЗ и автоматической трансмиссией с понижающей передачей, блокирующей межосевые дифференциалы. После выпуска тестовой модели проект был передан на Могилевский автозавод, где тестовый вариант довольно долго улучшали, однако до серийного выпуска автомобиль так и не дошёл.
КАЗ-605 и КАЗ-608Г
Седельные советские тягачи, носившие имя «Колхида», были хорошо известны во всей стране. При этом стоит отметить, что эти грузовые автомобили имели весьма неоднозначную репутацию. Помимо производства тягача, на заводе работали и над созданием бортового грузовика с удлинённой базой. Сначала таким грузовиком был КАЗ-605, а затем КАЗ-608Г. В серийное производство данные грузовики так и не пошли, однако чуть позже подобные бортовые автомобили самостоятельно собирали на базе тягачей на некоторых автопредприятиях.
МоАЗ-7915
МоАЗ-7915 – это рекордсмен среди советских аэродромных тягачей, который был рассчитан на транспортировку наиболее тяжёлых самолётов, имеющих массу более 400 тонн, а на грунтовых аэродромах до 275 тонн. Собственная масса этого тягача, оснащённого балластом, была равна 75,5 тонн. На тягач устанавливали двигатель, мощность которого составляла 600 лошадиных сил. С 1987 по 1995 год было собрано примерно 10 подобных автомобилей.
НИИАТ-А925.01
Эти автофургоны, имеющие заумное и довольно сложное название НИИАТ-А925.01, были не только электрическими, но и серийными. Правда, выпускались они довольно ограниченными сериями. Спроектировали этот автофургон, имеющий грузоподъёмность 500 кг и оснащённый пространственной рамой, а также алюминиевыми панелями, в столице СССР в НИИ Автотранспорта. Семь прототипов таких фургонов было собрано на Орловском опытном заводе, а после этого в 1974 году ещё десять подобных автомобилей было выпущено на Апшеронском экспериментальном заводе. Правда, на этом выпуск подобных фургонов был закончен.
БЗСА-4706
БЗСА-4706 – это грузовой автомобиль, созданный Бакинским заводом спецавтомобилей, который знаком многим также производством фургонов на базе автобусов ПАЗ. Этот автомобиль также создавался на базе узлов и агрегатов ПАЗ, модернизированной рамы ЗИЛ и кабиной от МАЗ-5551. После того, как Советский Союз распался, производство этих грузовиков быстро сошло на нет.
АВП-51
Этот довольно симпатичный фургон был создан на Горьковском заводе торгового машиностроения, занимавшемся производством автолавок, фургонов и кинопередвижек на базе шасси ГАЗ. Подобные фургоны выпускались на заводе в нескольких различных модификациях, всего с 1956 по 1960 год было собрано более 400 автомобилей.