Страна: Австро-Венгерская империя
Производитель: Austro Daimler
Год производства: 1912-1916
Кол-во выпущенных: 48
Экипаж: 3-4 чел
Бронирование: - мм
Масса пустого/полная: 10140/15770 кг
Размеры: 6800х2120х3200 мм
Нагрузка 5630 кг
Колесная формула 4х4
Высота колеса: 1050/1500 мм
Двигатель: Austro-Daimler , 6-ти цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 100 л.с., 20300см3
Где посмотреть: только мортиры 30.5cm M 11 H (M11/16)
Италия, Rovereto - Museo Storico Italiano della Guerra
Румыния Bucarest - Musée militaire Ferdinand 1er
Сербия - Belgrade - Kalemegdan Military Museum
В 1911 году Шкода спроектировала одну из самых удачных тяжелых артиллерийских систем 1-й мировой войны - 305-мм мортиру. В проект мортиры сразу закладывалась автомобильная перевозка и одновременно с мортирой на Аустро-Даймлере начали работы над специальным тягачем мортир - Austro-Daimler Morserzugwagen. Существенное отличие от ее современницы не немецкой мортиры Большая Берта было заложено сразу по заданию. Австрия собиралась больше воевать с Италией. В начале XX в. Генеральный штаб армии был обеспокоен интенсивным строительством итальянских приграничных укреплений. Военно-техническая комиссия разработать тактико-технические требования на новую мортиру, способную бороться с укреплениями итальянцев. Требования были разработаны в 1907 г., и в соответствии с ними мортира должна была иметь калибр 305 мм, массу снаряда до 300 кг, дальность огня до 8000 м, а также возможность работать на 2-км высоте (последнее должно было стать во время горной войны сюрпризом для итальянцев). Были поставлены и повышенные требования к мобильности этого орудия – невзирая на его калибр.
Каждая мортира Skoda 30,5-cm Morser M.11 разбиралась для транспортировки на трех повозках — ствольной, лафетной и основания. Для установки на позиции следовало подготовить котлован под основание размером 4,7×4 м и глубиной 25 см. Затем прямо на транспортной повозке собиралось основание, состоявшее из трёх секций. Повозка накатывалась на котлован, после чего основание приподнималось лебёдкой, входившей в комплект орудия, повозка выкатывалась из-под него, и основание опускали на место. Далее на основание таким же способом устанавливался лафет, а на него – ствол. После привинчивания противооткатных устройств мортира была готова к бою. Вся процедура сборки занимала 4–6 часов.
А итоге мортира, размещенная на мощном основании, могла использоваться в полевом сражении, имея мощность как крепостная система. Первоначально к мортире выпускались лишь фугасные снаряды М. 11/9 массой 385,3 кг, содержавшие 38,3 кг взрывчатых веществ. При стрельбе полным зарядом снаряд имел начальную скорость 370 м/сек, а дальность стрельбы составляла 9600 м. Снаряд оставлял в земле воронки глубиной 8,8 м, пробивал 3 метровую кирпичную стену и 22-см бетонную кладку. Исключительно мощным средством поражения живой силы был 300-кг шрапнельный снаряд, содержавший 16,4 кг взрывчатки и 2200 шрапнельных пуль. Дальность стрельбы — также 11000 м. 2- 3 таких снарядов было достаточно, чтобы сорвать атаку целого полка.
Для тягача, конструирование которого было поручено Фердинанду Порше, в то время Главному Конструктору Аустро-Даймлера изначально были завышенные требования. Каждый тягач должен был тянуть сразу полную орудийную систему - один тягач три прицепа.
Предложенный вариант, любимая тема Порше - машина с комбинированным электроприводом не соответствовала требованиям военных и он предложил достаточно простой вариант, который был скорее развитием наработок по артиллерийским тягачам на основании конструкции Сольватора.
Поскольку каждый Mörserzugwagen M 12 мог буксировать две повозки, теоретически для двухорудийной батареи должно было хватать трёх тягачей. Однако с учётом возможных аварий каждая батарея комплектовалась шестью такими тягачами. Седьмой тягач М 12 (с лебёдкой вместо грузовой платформы) буксировал пятитонные прицепы с боеприпасами. Батарея оснащалась четырьмя четырёхтонными грузовиками, перевозившими инженерно-строительное имущество для оборудования позиции и тремя трёхтонными грузовиками, перевозившими имущество корректировщиков и связистов (включая 36 км полевого телефонного кабеля), а также продовольствие и личные вещи расчёта. Один из этих грузовиков буксировал полевую кухню. В комплект батареи входила подвижная мастерская Autowerstätte М 14 (или М 15), передвигавшаяся на грузовике с прицепом. Её оборудование позволяло собственными силами производить ремонт как орудий, так и транспортных средств. Для перевозки офицеров служили два легковых автомобиля. Численность личного состава двухорудийной батареи мортир M 11 составляла шесть офицеров и 219 унтер-офицеров и рядовых.
Наличие дублирования тягачей привело к тому, что к каждому тягачу обычно прицеплялось только 2 прицепа, мобильность выросла. К концу войны на каждый тягач приходился только один прицеп.
Skoda 30,5-cm Morser M.11 представляла собой первую удачную попытку создания мобильной системы оперативно-тактического назначения, включавшая в себя разработку всех специальных агрегатов: транспортных и обслуживания. В качестве ближайших современных аналогов можно привести оперативно-тактические ракетные комплексы типа Точка или Искандер. Фактически Skoda 30,5-cm Morser M.11 - это был первый орудийный комплекс.
Славу и известность орудийный комплекс Skoda 30,5-cm Morser M.11 приобрел даже не в австрийской армии, где его с успехом применяли, а на германской службе. Орудие стало одним из первых, изначально сконструированных как мобильная артиллерийская установка. Ни одна армия мира в начале Первой мировой не располагала мобильным орудием столь большой мощи. Австро-Венгрия не только оказалась в числе держав, лучше всего подготовленных к борьбе с укрепленными районами и крепостями противника, она стала новатором в вопросе организации сверхтяжелой моторизованной артиллерии.
Первую известность мортиры Шкода получили не на фронтах Австрии, уже в 1914 году германская армия поняла, что она переоценила свои силы по штурму бельгийских крепостей и уж 21 августа 1914 года бельгийскую крепость Намюр начали обстреливать 3-я и 4-я батареи австрийских мортир, с австрийскими расчетами, спешно переброшенными по просьбе германского Генштаба. Исторический казус в том, что к этому моменту Австро-Венгрия еще не объявила войну Бельгии, что случилось только через неделю. Тяжёлые фугасные снаряды без труда проламывали бетонные перекрытия бельгийских фортов. Уже 25 августа Намюр капитулировал. После этого 3-я и 4-я батареи были переброшены под французскую крепость Живе, а 7-я и 8-я батареи, прибывшие на Западный фронт позднее — под Мобеж. Когда и эти крепости пали, 3-ю и 4-ю батареи направили под Верден, 7-я и 8-я батареи принимали участие в осаде крепости Антверпен.
Тягач Morserzugwagen M.12 был развитием полноприводного тягача обр 1908 года. Главным отличием был мощный - 100-сильный рядный двигатель собственной конструкции. на тот период это был один из самых мощных транспортных двигателей внутреннего сгорания серийно производимых. Полный привод и задние колеса диаметром полтора метра обеспечивали достаточное усилие на любой дороге. Центральный дифференциал блокируемый. На скоростях транспортирования орудий - 5-10 км/час управляемость была не существенна и сложность поворота передних приводных колес не влияла на качественные параметры машины. В кузове мог перевозится расчет или первые снаряды для быстрого открытия стрельбы. Каждый тягач мог тянуть 30-36 тонн прицепы по хорошей дороге.
Удачная конструкция машина повлияла на то, что ее наследники - как и прямые в виде модификации М12/16, так и в послевоенные, выпускавшиеся в Чехословацкой республике были построены по одинаковым схемам. В мае 1914 года венгерский импортер полугусеничных тягачей Holt провел сравнительные испытания американского трактора и австрийского тягача. Ранний Вариант Австро-Даймлера проехал 152 метра по дорого, которая в те времена называлась "полуболото", а американский полугусеничник в полтора раза больше, учитывая примерно равное усилие на крюке. В итоге этих испытаний часть Холтов попала на вооружение в австрийскую армию
В 1916 году в состав батарей ввели и воздушное наблюдение и корректировку в виде мягкого дирижабля типа Парасоль. Для его обслуживания был приспособлен отдельный тягач со специальным оборудованием.
К концу войны опыт использования 305-мм позволял использовать их даже в качестве "кочующей артиллерии". Ночью батарея выдвигалась максимально близко с позициям противника, монтаж мортиры проходил за несколько часов без отрывания котлована. Несколько часов батарея вела огонь, потом та же быстро отводилась в тыл. Оснащение батареи правильными артиллерийскими тягачами делала таки операции возможными.
Где увидеть: Мортира в музее в крепости Калемагдан (Белград, Сербия)
Источник:
http://m.globalwarnews.ru/ognevaya-kuvalda-frantsa-iosifa-33329.html
http://alternathistory.com/andrej-haruk-simvoly-velikoj-vojny/