Само словосочетание "монгольский флот" у некоторых людей вызывает усмешку: дескать не бывает так, Монголия крупнейшая сухопутная страна не имеющая выхода к морю. На самом деле это не так. Флот в Монголии когда-то был. Он располагался на севере страны, на озере Хубсугул, протяженность озера с севера на юг 136 км, ширина - 36 км.
В 1905 г. один русский купец по фамилии Карвонов, занимающийся перевозкой товаров в Дархадскую котловину (северная часть Монголии) и имевший морское образование, предложил возить грузы водным путем до устья реки Джиглэг-Гол. Местные чиновники дацана Ханх (ныне- город на севере Монголии, на озере Хубсугул) были не против. Рядом с Ханхом на деньги русского купца началось строительство первого деревянного баркаса грузоподъемностью около 50 т. На судно установили 40-сильный котел, и в 1910 г. пароход отправился в первый рейс. Почетным пассажиром был лама Ханхского дацана. Напротив устья Джиглэг-Гола пароход сел на мель и напуганный этим лама попытался разжечь костер для проведения молебна прямо на деревянной палубе. Костер выбросили за борт. Русский купец, чтобы сгладить недоразумение, попросил ламу дать имя судну, на что тот ответил: "Раз в Монголии построено, хочу назвать — "Монгол". До 1930 г. пароход исправно совершал грузовые перевозки по озеру.
В 1931 г. по просьбе правительства Монголии в Ханхе было построено деревянное судно с дизельным двигателем мощностью 100 л.с и грузоподъемностью 100 т. На свой борт судно могло взять 40 пассажиров. В честь революции 1921 года судну дали название "10 лет Монголии".
Торговля между Россией и Монголией развивалась и в 1932-1934 гг. по просьбе правительства Монголии Восточно-Сибирское пароходство построило грузопассажирский пароход "Сухэ-батор" мощностью 200 л.с, а также две баржи с деревянным корпусом — "Малчин" (Скотовод) и "Ажилчин" (Рабочий). Они смогли проработать до 1956 года, после чего были списаны.
В 1957 г. на смену деревянным судам пришли металлический пароход и баржа. Пароход вновь назвали "Сухэ-батор", а баржу — "Ховсгол". Грузоподъемность парохода была 60 т, он брал на борт 20 пассажиров и ломал 20-сантиметровый лед. Баржа брала на борт до 40 т груза.
С развитием земледелия Монголии нужны были трактора, возросла потребность в нефтепродуктах. Задание на постройку двух судов-лихтеров в 1961 году; один в сухогрузном, другой в нефтеналивном исполнении (проекты 1704 и 1703) получил Сретенский судостроительный завод (п. Кокуй, Сретенского района, Забайкальский край). Суда были разработаны Горьковским ЦКБ-51. Предварительная сборка корпусов проводилась на заводе. Затем, разобранные на секции, железнодорожным и автомобильным транспортом доставили на озеро Хубсугул для окончательной сборки, спуска на воду и сдачи. Работы по постройке судов начались в апреле 1961 года.
Сборка судов на месте, в Монголии, была завершена к концу навигации 1962 года. При спуске судов на воду возникли проблемы. Берег озера был пологий и пришлось строить плавучие судовые дорожки, само же судно сталкивали в воду при помощи тракторов. Второе судно было спущено на воду весной, когда лед на озере растаял.
Флот Монголии просуществовал до начала 90-х годов. С 1992 г. грузоперевозки по озеру прекратились и теперь все морские суда в исправном состоянии встали без "работы" у причалов.
В конце 1990-х гг. для туристических целей на Хубсугул были поставлены два катера, базирующихся в настоящее время в Хатгале и обслуживающих туристические базы на юге Хубсугула.
Если понравилась запись, то ставь "палец вверх". Если понравился журнал, то можешь на него "подписаться" здесь: https://zen.yandex.ru/id/5b2292a4d0734900a849be8d. Также можешь "поделиться" этой или другой записью у себя в соцсетях.
Статью также можно прочитать на моей странице ЖЖ: https://andrey-19-73.livejournal.com/51884.html