Привет! Сегодня мы продолжим историю Pontiac GTO. Как вы видите статья уже без приписки 1964, а предыдущая статья охватывала и 65-ый модельный год. Так что продолжим сразу с Понтиака GTO 1966!
Растущие продажи модели GTO обратили на себя внимание руководство концерна GM, и было принято решение отделить модель от Pontiac Tempest. Такое позиционирование позволило изменять дизайн каждой из упомянутых моделей отдельно.
Pontiac GTO 1966 от такого хода только выиграл - обширное применение пластика, позволило модели стать агрессивнее и получить собственный дизайн - на изменённой решетке радиатора появились дополнительные подфарники, каждая из задних фар была разделена на 9 секций в форме приоткрытых жалюзи. Но основным стало введение боковой черты кузова - "Coke-bottle". Приподнятый задний кузовной изгиб как-бы ниспадал к проему двери, а после немного поднимался над передним крылом. Такая линия, как бы повторяла бутылку колы лежащую на боку.
Кузовная линия "Coke-bottle" уже применялась на некоторых моделях машин, например - Studebaker Avanti, Buick Rivera, Chevrolet Corvette Sting Ray.
В 1966 таким профилем кузова так же обзавелись масл-кары Ford и Dodge. Такой дизайн кузова стал популярен не только в эпоху мускулистых машин, но и применяется до сих пор, "нестареющий негласный тренд" автомобилестроения.....
И других изменений на Pontiac GTO 1966 стал отказ от карбюрато-ров Tri-Power в пользу системы Ram Air - подачи воздуха в карбюратор за счет набегающего потока, через воздухозаборник на капоте. Хоть такая система вначале и не имела успеха, было продано всего 300 машин, в последующие годы стала популярная на всех моделях Понтиак. Общий объем продаж составил около 97 тысяч машин за год. Это стало рекордом для GTO, который в рекламе позиционировался как "Тигр", а у молодежи получил прозвище "Козел".
Практически вся реклама сопровождалась припиской Wide-Track - "Широкая колея", что пошло еще с конца 50-х годов. Реклама утверждала, что автомобили компании обладают самой широкой колеёй и очень устойчивы на дороге. Рекламные иллюстрации всегда подчеркивали ширину автомобилей, а сами машины всегда были на фоне богатых и престижных мест - курортов, ресторанов и дорогих апартаментов. Что способствовало продвижению компании на рынке и росту продаж.
В 1967 году GTO перенес небольшой рестайлинг принесший хром на решетку радиатора, изменение задних фонарей на 4-х секционные. Механические изменения были более серьезными - ушедшей системе карбюраторов Tri-Power на смену пришел четырёхкамерный Rochester Quadrajet. Двигатель 389куб.дюйм(6.4литра) подрос до 400(6.6) за счет заводского увеличения цилиндров. Модель предлагался в трех основных вариантах - Эконом, Стандарт и Высокопроизводительная (High Output). На моделях эконом стоял двухкамерный карбюратор и отдача была всего 265 л/с. В вариантах Стандарт и HO, машина обладала 335 и 360 лошадиных сил соответственно. Для продажи в штате Калифорния на машину дополнительно устанавливался датчик контроля выбросов вредных веществ в атмосферу.
Производство двухступенчатого автоматической КПП было завершено и её заменил новый трехступенчатый Turbo-Hydramatic TH-400, который с опцией Hurst мог похвастать как автоматическим переключением передач в режиме "Drive", так и возможностью ручного управления. Дисковые передние тормоза оставались на машинах 67-ого года как опция за дополнительную плату.
Для соответствия новым нормам безопасности на автомобиль уста-навливались энергопоглощающая рулевая колонка с травмобезопасным рулем, панель приборов с мягкой облицовкой и четырехпозиционным аварийным сигналом-мигалкой.
Всего, за последний год первого поколения Pontiac GTO, было продано немногим менее 82 тысяч автомобилей. В 1968 начался выпуск второго поколения, но об этом читайте в следующей статье.
Спасибо что дочитали до конца, если понравилось ставьте лайк и ждите следующих публикаций.
еклама Pontiac GTO 1966
Боковая линия кузова "Coke-bottle" на Chevrolet Camaro 1968