Здравствуйте друзья хочу поделиться с вами решением проблемы с высокими оборотами двигателя на холостом ходу. Чек загорелся когда его никто не ждал, он то появлялся, то пропадал, сопровождалось это повышением хх до прогревочных оборотов (1500 об/мин). Это включался режим аварийной работы двигателя, предназначенный для возможности доехать до сервиса. Другим неприятным сюрпризом был затрудненный запуск двигателя на "холодную" и чем ниже температура на улице, тем дольше должен крутить стартер чтобы завести его, причем на "горячую" двигатель заводился сразу.
К решению проблемы - на большинстве автомобилей с инжекторным впрыском единственным датчиком из-за которого двигатель может не запуститься, является датчик коленвала, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска топлива и системы зажигания. Он расположен в правой нижней части двигателя возле шкива коленвала - считывая зубья на этом шкиве, ЭБУ вследствие понимает в каком положении сейчас находится коленчатый вал.
Неисправность датчика коленвала можно определить прочитав код ошибки, если ошибка была стерта из памяти ЭБУ или нет возможности провести диагностику, то потребуется мультиметр для проверки сопротивления датчика. Замер делается между проводом питания и минусовым ( обычно 3-й провод - экранирующий, замкнут на корпус двигателя), сопротивление должно быть в пределах нормы для конкретной модели датчика, для моего датчика это 1500 - 2200 Ом на "холодную" и 2000 -2800 Ом на "горячую" - в действительности же сопротивление было 408 000 Ом, но при нагреве резко опускалось, что объясняет легкий запуск прогретого двигателя.
В последствии разборка этого датчика показала обрыв между медной обмоткой и лепестком одного из проводов датчика (он в центре фото, всего их два).
Замена датчика на новый заключалась в снятии колеса, частичного снятия пластикового кожуха и откручивании одного болта крепления датчика ключем на 10 с последующей заменой датчика и сборкой в обратной последовательности.
Также смотрите видео по теме:
