Страна: Австро-Венгерская империя
Производитель: Austro Daimler
Год производства: 1916-1917
Кол-во выпущенных: 100?
Экипаж: 3-4 чел
Бронирование: - мм
Масса пустого/полная: 11240/16240 тонн
Размеры: 6800х2120х3200 мм
Нагрузка 5 тонн
Колесная формула 4х2
Высота колеса: 1050/1500 мм
Двигатель: Austro-Daimler , 6-ти цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 100 л.с.
К 1916 году все воюющие в Первой мировой войне страны разобрались в своих сильных и слабых сторонах. Австрийская армия первая поставившая на вооружение артиллерии специальные тягачи, начала модернизацию Ударный кулак империи - 305-мм мортира Шкода был модернизирован с учетом опыта войны. Хотя мортира обр 1911 года показала себя отлично, вместе с тем выявились и недостатки. Причем главными проблемами стали те, которые были до войны положительными. Ажурная конструкция тяжелой мортиры, которая обеспечивала возможность ее транспортировки и применения вплоть до полевых условий, привела к тому, что транспортировать ее можно было не быстрее 6 км/ч, хотя тягачи позволяли по коайней мере в 2 раза быстрее. От близких разрывов легкая конструкция иногда переворачивалась. При модернизации конструкция всех узлов была основательно усилена, что привело к утяжелению орудия - ствольная повозка вместо 9,3 т весила 10,3 т, лафетная - с 10,5 до 12,1 т, повозка основания — с 8 до 10,4 т. Таких мортир, обозначавшихся как М 11/16, изготовили 28.
Система М11 сразу проектировалась как мобильная, и при разработке новой мортиры было принято решение сразу подготовить и новые тягачи. Если изначально планировалось, что один 100-сильный полноприводный тягач будет тянуть сразу три прицепа, то есть полный комплект мортиры, то испытания показали, что нормальный вариант - это тягач с двумя прицепами и еще один для прицепов с амуницией.
В итоге наилучшим вариантом стал тягач с одним прицепом. То есть на батарею полагалось 7 тягачей. Одной из задач стала снижение стоимости тягачей. Опыт применения показал, что вездеходность тягачей ограничивалась проходимостью орудийных прицепов и практически не использовалась. Фердинанд Порше решил задачу быстро - отказался от полного привода и тягачи Austro-Daimler Morserzugwagen M.12/16 стали заднеприводными. Кроме упрощения конструкции и повышений надежности у машин уменьшились потери мощности и соответственно повысились их тяговые возможности на нормальном грунте.
Машина выпускалась для Австрии в почти гигантских количествах - более 300 штук. Использовались они не только в мортирных батареях, но и для перевозки орудий другого калибра - например 15 cm M.15 Autohaubitze.