Вот признайтесь сами себе, ведь вы смотрите сериалы, ну почти каждый из нас может назвать пару тройку любимых в прошлом или настоящем. Некоторые из них проходят и исчезают в далеких уголках памяти, почти не оставляя следа, а некоторые запоминаются надолго. А ведь какое это особое удовольствие — наблюдать за развитием истории прямо сейчас ! Для меня таким является наблюдение за историей развития одного автомобильного проекта, главным сценаристом которого является наш клубный гуру по дискам, «повелитель полок» — как мы его называем, Антон Киселев.
В этом материале мы хотим рассказать о том, что происходило с проектом Антона в эти годы, куда он движется и что получилось сегодня. Во-первых, у владельца, извините, сценариста, никуда не подевалось желание иметь самые шикарные и широкие классические диски на красавце BMW 5й серии в кузове Е39, который, как мы помним, имеет американские корни. Поэтому к OZ Futura и Mito в 17-м размере на сезон 2015 добавились еще 17-е BBS RS в размерах 10,5 и 12J попарно. Центра были выкрашены в золото самостоятельно, а полки приехали из всем известного магазина FelgenFuchs.de из маленького города Tarbek что в Германии; впрочем большинство полок для колес Антона приезжает из этого маркета и мисс Кирстен Келинг уже давно стала главным контактом в записной книге его почтового ящика. Так же был заменен салон с кожаного на комбинированную алькантару, а на крыше появился фирменный багажник Thule, причем для зимы и лета разный.
Откатав сезон 2015 на нескольких сетапах в 17-м диаметре, на 2016-й были намечены глобальные изменения в общей конфигурации проекта. Владелец авто был твердо и бесповоротно нацелен на установку пневмоподвески. Основной причиной этого решения было желание достичь все таки того самого пресловутого идеального фитмента. В итоге была собрана пневмоводвеска из рукавных баллонов на кастомных стойках Airstandards от фирмы Airmasters (Россия) и компонентах американской AirLift. В багажнике были размещены два компрессора Viair 444c, два бесшовных алюминиевых ресивера AVS Dual по 11 литров, блок клапанов управления Air Lift Performance 3P (с датчиками давления), а в салоне занял свое почетное место пульт управления с индикаторами 4х контуров самой последней реинкарнации.
Вторым этапом в погоне за фитментом стала смена парка колесных дисков с 17-го диаметра на 18-й. Это на бумаге все так просто пишется и кажется легким, на самом деле, все кто в курсе этой темы понимают, что нужно распродать недешевые комплекты так долго собираемых любимых колес и приобрести 18-е в нужных параметрах. При этом все диски собственноручно полируются разбираются и собираются, с заменой деталей чтобы получить нужные параметры. Как итог, на авто встали редкие Schmidt VN-Line 10.5/11.5J, ЕТ-2/10 с баллонами Dunlop Direzza DZ101 225/40 + 245/40, а чуть позднее был куплен комплект наклеек на шины от компании TredWear. Ну и так, между прочим, на зиму тоже были приобретены 18-е Hamann PG1 by OZ Racing шириной 10.25/11.25J с новыми полками из сплава Радинокс вкупе с пожеланиями успешного автостроительства от мисс Келинг.
Вы знаете, имея давнее знакомство с Антоном, я вовсе не удивлен его подходу к деталям в вопросах выбора параметров какого либо железа и перфекционизму, с которым должно быть все воплощено в жизнь. И это вовсе не занудство, это желание все исполнить идеально, чтоб и на душе спокойно было и людскому мнению не доставалось лазеек для критики. Как следствие — расчет параметров дисков при нужной высоте пневмоподвески явил нам всем идеальный миллиметровый фитмент без каких либо проставок, а только за счет регулировки развала колес опорами передней подвески и развальными рычагами задней.
Ну и, как уже следует из вышесказанного, идеальным было бы сложно назвать авто выглядящий неидеально при рассмотрении его на расстоянии вытянутой руки специалиста — маляра. Речь о том, что родная краска за годы эксплуатации конечно не могла удовлетворить перфекциониста. Поэтому зимой 2017-го года авто был отправлен на смену цвета с удалением до кузова старой краски, исправлением небольших проблемных мест и полным окрасом по заводской технологии, с последующим нанесением керамического лака твердостью 9Н. Непростой, как обычно, выбор цвета пал на современный Estoril Blue II (b45). Об этом написан интересный пост в бортовике автомобиля, советуем его почитать, как в прочем и весь БЖ. Должен вам сказать, что автор нашего сериала действительно автор и пишет порой очень увлекательные материалы по мотивам событий, происходящих с его подопечным и отсылка к его БЖ, полагаю, явно не будет тут лишней.
После покраски внешний вид преобразился и засверкал всеми, полагающимися от завода-изготовителя, переливами нового цвета, вселяя уверенность, что потраченный на окрас немалый бюджет действительно, до каждой копейки, стоило пустить именно на то, что теперь радовало сердце и грело душу. В дополнении экстерьер был подчеркнут модными, выполненными на заказ, передним сплиттером и боковыми порогами от екатеринбургского ателье BodyCustoms.
На сегодня проект кажется практически законченным, но ведь совершенству нет предела и Антон при разговоре на эту тему подтверждает мои догадки. Я думаю, нас ждет еще история с украшением багажника особой инсталляцией пневмокомпонентов, например медный хардлайн, подсветка под оргстеклом или деревянный пол с лаком. Честно вам скажу — я не знаю что будет, но уверен, что будет все так же на высоком уровне как и прежде. Так что я запасаюсь чипсами и емкостью крафтового, нас ждет продолжение увлекательного сериала… присоединяйтесь !
Spec List:
BMW 528i e39
Engine: M52B28tu c МКПП
Wheels (summer):
Schmidt VN-Line
Front 18×10.5 ET-2 (Dunlop Direzza DZ101 225/40/18)
Rear 18×11.5 ET10 (Dunlop SportMaxx 245/40/18)
Wheels (winter):
Hamann PG1 by OZ Racing
Front 18х10.25 ЕТ12 (Yokogama IG50 225/40/18)
Rear 18х11.25 ЕТ24 (Yokogama IG50 235/40/18)
Кэмбер колес: в ездовом перед 3,5 градуса, зад 5, в нижнем парковочном перед 5 градусов, зад 7 градусов.
Suspention:
— пневмостойки Airstandards с регулировкой высоты амортизатора и угла развала колес изготовлены на заказ в Airmasters (передние опоры на ШС, задние сток)
— Система управления пневмоподвеской Air Lift Performance 3P
— Компрессор Dual Viair 444c — 2 шт.
— Ресивер алюминиевый бесшовный AVS Dual по 11 литров — 2шт.
— 2 активных влагоуловителя AVS плюс один пассивный
Exterior:
— замена переднего бампера на рестайловый
— замена оптики вкруг на рестайл, ноздрей капота, центрального молдинга переднего бампера на американ-стайл
— перекрас кузова с заменой цвета на Estoril Blue II (b45) и обработкой керамикой
— сплиттер передний и боковые порожки от BodyCustoms, также дополнены лип-спойлерами EzLip серого цвета
— багажник Thule в двух вариантах исполнения лето-зима (летний с обтекателем, зимний аэродинамический)
— наклейки на шины от компании TredWear
Interior:
— замена сидений с кожи на алькантару
— замена потолка с серого на черный
— перешив багажного отсека в черную алькантару.