Каждый раз, когда я отправляюсь в новое путешествие, невольно задаюсь вопросом, почему производители самолетов до сих пор не догадались создать более быстрые самолеты.
Когда уже я смогу пересечь Атлантику за считанные часы, вместо изнурительного восьмичасового перелета. Давайте разберемся в этом вопросе.
Думаешь, все дело в мощности двигателя?
Я тоже так думал, более того, вся мировая авиация так считала на заре XX века.
В 1945 году, немецкому лётчику-испытателю удалось достигнуть скорости в 980 км\ч на высоте 7200 метров. А дальше… скорость перестала расти. А с каждой дополнительной сотней, управляемость резко ухудшалась.
Оставим управляемость в покое и вернемся к полету.
Есть такое понятие как аэродинамика, которое определяет воздействие воздуха на обтекаемые им тела. Вы могли заметить действие аэродинамики, высунув руку в движущемся автомобили. Чем выше скорость, тем более мощные звуковые потоки приходятся на руку. При больших скоростях, вы скорее всего захотите спрятать руку в салон, потому что держать ее против ветра уже будет невозможно. И это при скорости в 100км\ч.
А теперь представьте сверхзвуковой самолет, который движется со скоростью свыше 1200 км\ч ощущает сумасшедшее давление со всех сторон, мощнейшие вибрации, кажется, что самолет сейчас разлетится на куски. Температура на носу самолета может достигать более трёхсот градусов Цельсия.
Если обычное дозвуковое воздушное судно будет превышать свои скоростные показатели (950 км\ч – это максимально допустимая скорость для пассажирских самолётов), он просто потеряет управление и развалится в тот же миг.
А как на счёт сверхзвуковых самолетов, которые просто созданы, чтобы обгонять звук на несколько порядков?
Они кардинально отличаются от дозвуковых самолетов. В первую очередь формами.
Сверхзвуковые самолеты имеют более острые крылья и низкую посадку самолета. Если посмотреть на них сверху, они образуют треугольник, чтобы, буквально плыть по воздуху.
В основном сверхзвуковые самолеты использовались для военной авиации и по сей день используются только там, но за всю историю существования авиации, было все же создано два пассажирских самолёта, которые смогли преодолеть сверхзвуковые барьеры.
Это французский Конкорд и российский ТУ-144.
Эти парни могли развивать скорости порядка 2500 км\ч и поднимались на высоту в 20 000 метров. Почему они забирались так высоко? Чем выше, тем воздух менее плотный, что создаёт меньшее трение и сопротивления движущимся объектам. А управляемость при этом легче стабилизировать.
Судьба ТУ-144 оказалась трагической. Эта легенда прослужила всего каких-то три года, а рейсы он выполнял всего лишь последние полгода. И после двух крушений проект закрыли. Конкорд прослужил целых 27 лет. Он доставлял пассажиров из Лондона в Нью-Йорк (5 567 км) всего лишь за 3,5 часа. Обычно этот перелет занимает 7-8 часов.
Так почему же этот проект закрыли?
Первая и самая главная причина – экономика. Проект в буквальном смысле не окупался из-за космических расходов на содержания, производство и эксплуатацию таких гигантов.
Только представьте, Конкорд сжигал за один перелет 21200 литров топлива, в то время как Боинг 747 тратит 17 000. Казалось бы, разница небольшая. Вот только Конкорд возил на своём борту 100 пассажиров, в то время как Боинг перевозил 500. При этом стоимость билета туда-обратно на Конкорд, по сегодняшним меркам, обошлась бы в $10 000. Не мало так, да?
Комфорт при этом в Конкорде был сопоставим с Бизнес-классом в Боинге. А вместимость Конкорда, как вы уже догадались, была на порядок меньше. Поэтому гораздо удобнее было провести семичасовой полёт в бизнес-классе Боинга, чем ютиться в Конкорде.
Как результат, в начале 2000х Конкорд перестал пользоваться спросом. Проект вышел слишком дорогостоящим.
Вывод: быстрее, не всегда значит лучше. Перелет это не просто скольжение по воздуху, нужно рассчитывать нагрузку на каждом участке полета, возможность маневра, взлет и посадку, которые могут быть крайне опасны на больших скоростях.
Поэтому, в целях безопасности и с точки зрения экономии, всем будет лучше, если самолеты будут двигаться «медленно». При этом стабильно. Лучше семь часов провести в относительной тишине и удобстве, чем три часа в неимоверной тряске, шума и вибраций, в течение которых вам уснуть точно не удастся.
И последняя причина – изнашиваемость двигателей. Чем быстрее летает самолет, тем чаще двигатель нужно ремонтировать или вовсе менять, не говоря уже о том, что они потребляют больше горючего, что поднимает цены на топливо и, как, следствие, на билеты.
На сегодня идеальная скорость перелетов составляет 900 км\ч, но уже ведутся диалоги на тему возвращения сверхзвуковых самолетов и возможно скоро мы увидим новые улучшенные Конкорды и ТУ-144, которые найдут баланс между стоимостью, управляемостью и безопасностью пассажирских лайнеров.
А вы готовы заплатить больше, чтобы сэкономить время или у вас каждая копейка на счету?
Поделитесь своими мыслями в комментариях.