Ох уж эти ярые сторонники / противники достоверности высадки американцев на Луне! Представляю, если их свести в одно место, наверно все разнесут к чертям собачьим!
Так как один из моих комментаторов решил, что я сторонник достоверности высадки, уточню: Я не сторонник какой бы то ни было стороны, У МЕНЯ СОБСТВЕННОЕ МНЕНИЕ! И сводится она к тому, что я уверен в том, что американцы летали к Луне, но у меня нет уверенности, что они высадились на Луне!
Раз мои читатели коснулись ракетных двигателей, которые якобы не имели США, что же, придется уделить и этому внимание.
Об утверждении, что американцы не имели мощных ракетных двигателей, и тем паче, не имеют сейчас.
Перед тем, как окунуться в дебри темы о реактивных двигателях, хочу отметить гений основоположника советской (российской) космонавтики Сергея Павловича Королева, ученого, конструктора ракетно-космических систем СССР! Человека, чья гениальность позволила опередить всех и вся в мире не благодаря, а вопреки!
Для не тех кто не очень любит читать о жизни гениальных людей (или вообще не читает), тем паче техническую литературу.
Наиболее распространенное заблуждение - мол немецкие ФАУ-2 заложили основы американского и советского ракетостроения. Возможно американское ракетостроение и выросло из немецкого, раз главным конструктором у США был фон Браун. Но советское ракетостроение развивалось совсем иначе. И тем более не забывайте: В СССР, до начала космической гонки (!!!!!), была своя развитая школа ракетостроения и она ни только не уступала зарубежным аналогам, а в ряде случаев была лучше, например, М-13 (снаряд "Катюши") или ракеты метеослужбы. И тем более не надо забывать о собственной базовой теоретической основе, разработанной Циолковским! Поверьте, теория не малого стоит!
Не спорю, многое от ФАУ-2 нам пригодилось. Однако, после постройки ряда копий, Королев С.П. принял решение не продолжать развитие немецкой концепции и разработать собственные ракеты. Не мало важную роль сыграла разработанная Сергеем Павловичем компоновка ракеты, но об этом потом.
Вернемся к двигателям. Так вот, когда разрабатывали Р-7, будущий "Восток", столкнулись с проблемой недостаточной тяги двигателей. Нашим конструкторам все не удавалось достичь барьера в 100 тонн тяги, в то время, как британский Роллс-Ройс приступил к серийному производству (!) реактивных двигателей тягой в 100 тонн. Британия была союзником (пока еще не приспешником) США, а следовательно и США имели мощные ракетные двигатели.
Но голь на выдумки хитра!
Точно не известно, когда и кем было решено объединить четыре обкатанных и зарекомендовавших себя реактивных двигателя в один, но требуемый двигатель тягой под 100 тонн КБ Королева получила. Новый двигатель РД 107/108 (не буду их разделять только из-за наличия рулевых сопел у модификации 108) полностью отвечал расчетным требованиям.
- Правда к тому времени тот же Роллс Ройс приступил к производству и поставке в США реактивных двигателей тягой в 120 тонн.
Продолжение возможно будет.
Спасибо за внимание