Поскольку Бостон вкладывает миллиарды долларов на ремонт и модернизацию железнодорожных путей, сторонники железных дорог используют недвижимость, чтобы обратить внимание людей на свои самые амбициозные для них предложения.
Сход с рельсов поезда на Красной линии в июне продолжает ограничивать движение на одной из самых загруженных линий метро Бостона, и поиск выхода из транзитного кошмара является главным вопросом и источником постоянного разочарования городским движением.
Транспортное управление залива Массачусетс и Министерство транспорта Массачусетса опубликовали на прошлой неделе исследование, согласно которому для электрификации и модернизации пригородной железнодорожной сети потребуется 33 млрд. долл. Представитель правительства Чарли Бейкер объявил в четверг о 10-летнем транспортном плане стоимостью 18 млрд долларов, направленном на улучшение состояния железных и автомобильных дорог по всему штату.
Слушания в Бостонском городском совете в понедельник стали напоминанием о том, что сторонники транзита, возглавляемые бывшим губернатором Майклом Дукакисом, по-прежнему преследуют цель строительства 2,8-мильного железнодорожного тоннеля через центр Бостона для соединения северной и южной станций. Их последний аргумент может очень порадовать застройщиков.
"Нельзя иметь первоклассную региональную железнодорожную систему с отверстием в 1 милю посередине, - сказал Дукакис. "Не слушайте никого, кто говорит, что мы не можем этого сделать."
Сторонники железной дороги Север-Юг говорят, что проект давно назрел. Исторические документы показывают, что еще в 1912 году Бостон и Массачусетс считались туннелем между двумя железнодорожными узлами региона. Поиск политического повода для этого проекта оказался трудной задачей, особенно после того, как Большой бостонский тоннель был завершен с опозданием в несколько лет и превысил бюджет на миллиарды долларов.
Но Дукакис и другие выступавшие в понедельник вечером в мэрии в поддержку проекта говорили, что современные технологии бурения туннелей улучшились со времен Большого бостонского тоннеля, когда станция Атлантик авеню была разделена ради прокладки тоннелей для ныне погребенной центральной артерии.
Деятельность на уровне улиц не была бы нарушена благодаря подземным буровым машинам, и выбор в пользу туннелей вместо расширения Южного вокзала мог бы открыть путь для миллиардов долларов в развитии недвижимости, где в противном случае поезда должны были бы находиться в течение дня.
В технико-экономическом обосновании Министерства транспорта штата Массачусетс на 2018 г. содержится оценка возможной стоимости проекта от 9 миллиардов до 18 миллиардов долларов, в зависимости от масштаба строительства.
Работники национальной библиотеки справочной информации по программному обеспечению указывают на исследование в Гарварде, согласно которому проект, вероятно, будет стоить от 4,5 до 6,5 млрд долларов США. Они также обратились в транспортное агентство, так как не учли экономические преимущества соединения северных и южных станций по сравнению с расширением южных станций, что в большей степени поддерживается администрацией Бейкера.
"Неужели мы бродим по округе для проведения необходимых ремонтных работ, которые задействуют ценные земли для других целей?", - сказал бывший представитель штата Джон Бьюзингер. "Железнодорожное сообщение Север-Юг - это транспортное, экономическое и экологическое решение, которое нам как раз необходимо."
Если бы Южный вокзал расширился на семь путей, потребовались бы дополнительные места для стоянки поездов. Министерство транспорта штата Массачусетс определило Уидетт Серкл и Бикон Парк Ярд- две области, которые в настоящее время очень востребованы застройщиками, - как потенциальные площадки для размещения. В рамках инициативы по расширению будет также снесено здание Почтовой службы США, расположенное рядом с Южной станцией.
В обход расширения в пользу Национальной библиотеки справочной информации по программному обеспечению почтовое отделение и Уидетт-Сёркл останутся открытыми для частной застройки. По данным Лукаса Сантоса, бывшего директора по транспорту кандидата в президенты Республики Сета Молтона, на основании сделок на близлежащем Фан-Пирсе, выбор Национальной библиотеки справочной информации по программному обеспечению вместо расширения Южного вокзала может разблокировать $10 млрд. для развития центра города.
Сторонники также указывали на то, как Большой бостонский тоннель, несмотря на перерасход средств, положил начало строительному буму, соединив морской порт с центром Бостона.
Преобразующий потенциал заключается в том, что такие крупногабаритные объекты, как железнодорожные тоннели и комплексный транспортный план компании Бэйкера, включают в себя определенную степень запланированного партнерства с частным сектором.
Такие группы, как Круглый стол по недвижимости и Большая Бостонская торговая палата, были первыми, кто поддержал законопроект Бейкера, который ускорит государственно-частное партнерство на земле, принадлежащей транспортному управлению залива Массачусетс или государству.
Хотя слушания в Национальной библиотеке справочной информации по программному обеспечению не имели четких указаний на то, где частный сектор может помочь в соединении железнодорожных вокзалов, Министерство транспорта штата Массачусетс и транспортное управление залива Массачусетс все чаще работают с частными застройщиками в других локациях сети поездов для улучшения обслуживания и модернизации объектов.
NB Development Group профинансировала разработку и строительство наполнительной железнодорожной станции на Бостонской посадке. Совокупные инвестиции в размере $100 млн от Федерального инвестиционного фонда недвижимости и государственных органов способствовали развитию инфраструктуры вокруг Ассембли Роу в Сомервилле, включая строительство наполнительной станции на Оранжевой линии.
"Я верю в то, что инвестиции в инфраструктуру принесут ощутимый доход, и это то, чем коллективно пользуются государственные и частные компании", - сказал старший вице-президент Федерального агентства недвижимости Патрик МакМахон. "Недостаточно заплатить, чтобы поставить многоквартирный дом рядом с железнодорожным вокзалом и взимать больше арендной платы."
Boston Properties ведет многофункциональные разработки на Северной станции и станции Бэк Бэй. Строительство 1,8-метрового узла СФ Хаб на Козуэй включает в себя строительство нового входа в ТД Гарден и Северную станцию и защищенного от непогоды подземного прохода от платформ метро станции до пригородной железной дороги, которое было завершено прошлой зимой.
По словам исполнительного вице-президента Boston Properties Брайана Купа, соглашение по Бэк Бэй предусматривает управление повседневной деятельностью на уровне мезонинов станции и предоставление услуг по модернизации обслуживания клиентов, таких как улучшение туалетных комнат.
План предусматривает, что Boston Properties в конечном итоге отремонтирует станцию Бэк Бэй, модернизирует розничную торговлю и предоставит больше точек доступа в рамках многофункционального проекта, запланированного для заполнения объекта.
Boston Properties не тронула на железнодорожную линию Север-Юг, но подписалась на предложение лидеров бизнеса Восточного Кембриджа, направленное государственным чиновникам после июньского крушения поезда. Группа хочет иметь прямое железнодорожное сообщение с Северного вокзала до площади Кендалла, используя существующую железнодорожную линию, проходящую через район, как часть линии Гранд Джанкшн до Алстона.
Подобно тому, как сторонники транзита подчеркивали преимущества недвижимости от модернизаций некоторых железных дорог, застройщики рассматривают ее как двустороннюю трассу.
"Транспортный доступ является ключевым компонентом в войне за талантливых работников", - написал Куп в письме. "В рамках нашего портфолио мы рассматриваем доступный и надежный общественный транспорт как критически важный фактор для компаний, выбирающих размещение своих офисов в городе или регионе".