История со строительством нового берлинского аэропорта больше похожа на анекдот. Его должны были открыть в 2011 году, но не сделали этого до сих пор. Хоть и достроили.
Два с половиной аэропорта на один город
Вдаваться в историю берлинских аэропортов мы сейчас не будем. Отмечу лишь, что на сегодняшний день в городе есть два действующих аэропорта – Тегель и Шенефельд. В оба летают как внутренние, так и международные рейсы. Например, из России есть рейсы и в один, и в другой аэропорты.
Еще в Берлине был аэропорт Темпельхоф. Построенный в 1920-е годы, он безнадежно устарел к 2008 и был закрыт. Сейчас на его территории общественные пространства, где люди могут гулять, заниматься спортом, авиамоделированием и т.д.
Четвертый аэропорт, которому и посвящена эта заметка, – Берлин-Бранденбург был задуман еще в 1990-е. Вроде как он должен был забрать на себя пассажиропоток всех аэропортов Берлина и заработать в 2011 году, но что-то пошло не так.
Проблемы... во всем
Когда мы читаем про проблемы российских «строек века» – как то многострадальный стадион в Петербурге или третья взлетно-посадочная полоса в Шереметьево, то почему-то не удивляемся, а вот история с берлинским аэропортом меня потрясла. А как же знаменитая немецкая точность, педантичность и всё такое?
История строительства терминала в хронологии скучна. Скажу лишь, что сперва несколько раз переносили сроки окончания стройки. То есть его не могли построить вовремя физически. В том числе, и из-за коррупции.
В какой-то момент здание было готово. И даже сделана внутренняя отделка. И даже проведена линия метро. И вот тут началось самое удивительное...
Очень быстро выяснилось, что в аэропорту с большими нарушениями сделана система пожаротушения. Есть проблемы с электрикой, эскалаторами, дверьми, вентиляцией и т.д. Случись что, эвакуация будет невозможна. И вот тут заработала немецкая принципиальность – принимать здание в таком виде нельзя. А чтобы все переделать, нужно проверить 70 тысяч оросительных спринклеров, переложить 90 километров кабелей и т.д.
Поскольку доделывают аэропорт уже лет пять, вокруг него начинают ходить легенды. Рассказывают, например, что там физически невозможно отключить свет и он впустую сжигает сотни тысяч евро в год. И что якобы туда должно постоянно ходить метро, потому что если оно перестанет это делать, то там тоже что-то сломается.
Местные власти периодически приглашают в аэропорт журналистов, но что и на какой стадии там находится, непонятно. Последние сроки открытия, которые назывались, – это конец 2020 года. Впрочем, эксперты говорили и про 2023 год.
За годы, пока не могут достроить и открыть аэропорт, уже успел обанкротиться перевозчик Air Berlin, который должен был здесь базироваться, а сам аэропорт устарел и по технологиям, и по планируемому пассажиропотоку (он просто стал мал для Берлина).
И теперь уже выходит, что если аэропорт и откроют, но не вместо Тегеля, а в дополнении к нему, тем более, что и берлинцы проголосовали за его сохранение.
Пока никто из местных властей не решится взять на себя смелость принять решение снести новый терминал Бранденбурга, не открывая его, и построить новый (хотя такие предложения есть).
Известно, что за время стройки стоимость аэропорта выросла с 1,7 до 5,5 млн евро.