Как грамотный механик решил мою проблему со стуком в рейке Skoda на холодную

За ВАГ можно много услышать и хорошего, и плохого, но вот, когда я брал Skoda один знакомый товарищ сказал: “Слушай, что-что, а рейки у ВАГ очень надежные”. У него на тот момент был старый Passat B5, и рейка — это единственный узел куда он не залез на тот момент.

Но на третью зиму, после недельного праздничного простоя при температуре около –10, я сел в автомобиль, и при легком повороте руля услышал неприятный легкий щелчок. Раздавался он именно при небольших отклонениях руля и пропадал примерно через 500 метров движения до следующего утра.

Гарантии на тот момент оставалось совсем немного, но обратиться к официалам я успел. Щедрый был ход от официалов, которые предложили заменить рейку на новую в сборе. Однако сомнения заставили отказаться от этой идеи – во-первых, отдать кому-то разбирать пол автомобиля без гарантии на то, что щелчки пропадут (со слов это нормальное явления на морозе, но ФГР согласовывает замену). Во-вторых, есть всё-таки вера в светлое будущие и отсутствие желания ездить на этом автомобиле 10 лет.

Успел начитаться про эти пластиковые втулки, которые у некоторых слишком рано выходили из строя. Изначально на рейки Skoda ставили ту, что справа, материал оказался слишком "жидким", позже в рамках завода начали ставить белую, она уже из более твердого материала и проблем особо не доставляет.

Однако каждое проблема мне напоминала о себе и заставляла задуматься – “а правильно ли я поступил”. На тот момент еще один VAGовод посоветовал заехать к ребятам из ВАГ сервиса https://adhw.ru/ . Как минимум за консультацией на тему “сильно это страшно и можно ли ездить так”. Решил заехать и как оказалось не зря. Во-первых, ребята сразу показали мне заводской TPI с решением этой проблемы, а также рассказали всю суть.

В общем, у данных реек, а собирают в Чехии, есть регулировочный болт редуктора рейки. При сборке его устанавливают в некоторое номинальное положение, при котором какую-то одну тестовую рейку протестировали на всём рабочем диапазоне температур. А так как у ВАГ любой стук и лишний звук — это норма, то в итоге имеем факт того, что от партии к партии: одни рейки отрегулированы нормально, а другие нет.

В заводском TPI указано, что необходимо произвести более “ювелирную” регулировку. Было решено припарковать автомобиль у сервиса до утра, а утром произвести диагностику. Оценив громкость щелчков было решено, что имеет смысл сделать регулировку. За символические деньги при мне регулировочный болт подтянули буквально на 30 градусов и законтрили. А уже на следующие утро я оценил весь эффект – звук остался, но он еле улавливается, а главное всё быстро и без лишнего вмешательства и прочих гаражных танцев с бубном – согласно заводских указаний.

Всем спасибо за внимание! Если материал оказался полезным, то поддержите статью большим пальцем вверх.